帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發動機，采用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術：在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結構緊湊；鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，采用高壓鑄造工藝，比傳統的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準。而其智能連續可變進氣正時系統以及美國德爾福的發動機點噴控制系統又將超越其他B級車型，根據發動機不同運行狀態，調整氣門進氣角度，有效提高燃料利用率 EC8系列車型的動力系統將會分別搭載2.0L的JLδ-4G20和2.4L的JLδ-4G24兩款吉利自主的自然吸氣四缸汽油發動機，前者的峰值參數可以達到106kw/6000rpm，188Nm/4000-4200rpm，后者的參數更是達到了120kw/5700rpm和225/4000-4200rpm，超過了不少同排量的合資車型發動機。而首批上市的EC825車型有可能會處于發動機與變速箱匹配，保證使用更為穩定的原因，進行調整。取而代之的是三菱4G69發動機和5速手動版以及4速手自一體變速箱。

自主品牌汽車的發動機基本上都是自己生產的。發動機沒什么神秘，國內自主車企都掌握了發動機制造技術（相對就長城汽車這方面技術稍差，但也自己生產）。而且國產發動機現在看，質量并不比合資的差多少，基本上是同一水準—燃油經濟性差不多，動力性能差別不大。

首批上市的帝豪EC7搭載CVVT-JL4G18發動機
吉利CVVT-JL4G18發動機是吉利汽車與BOSH、FEV、HILITE、ミクニ等國際知名公司的技術咨詢、交流及合作中自主研發而成。在國產發動機中，這款吉利耗時3年打造的引擎創造了多項“第一”，即“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺國產全鋁缸體發動機”、“在國內率先采用了塑料進氣歧管”。JL4G18發動機升功率為57.2千瓦，油耗250克/千瓦·小時以下，整車排放達到歐Ⅲ標準，處于國際先進水平，屬國內領先。

您好,全新吉利帝豪搭載了吉利引以為傲的達到世界一流水平的cvvt發動機提高了10%的中低速扭矩,最大扭矩在1.8l排量的車型中達到上乘水準,感覺還不錯

很成熟，在吉利遠景車上應用效果很好，油耗低且動力強，這款1.8升發動機，在同類的國內外發動機中，是名列前茅的，不比進口的發動機差這款CVVT發動機

帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的CVVT發動機“GETEC JLγ-4G18”，最大輸出功率達到102kw（138馬力）、最大扭矩172Nm，帶DCVVT智能連續可變進氣相位調節。為了在燃油經濟性和加速性之間尋求到一個平衡點，發動機怠速時的輸出功率很小，起步時必須把轉速提高到1500rpm以上。另：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。據吉利宣稱，該款發動機已達到世界一流水平。（雖然我看不見得。不過質量應該不會太差。