你好，比亞迪F3的發(fā)動機是BYD473QE,1.5L 109馬力
F3是比亞迪汽車下線的一款a＋級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發(fā)布會，并一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿f3設計始終。

新發(fā)動機是BYD473QE，老款的是BYD473QB。先說沒變的地方，沒變的地方是外觀沒變，排量沒變，都是1.5L；變化的地方是新發(fā)動機動力更強，油耗更低，百公里6.2L。然后再來看一下為什么會這樣的變化。排量一樣，新發(fā)動機之所以動力更強、油耗更低，是因為采用了可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR)。采用這兩項技術后，增大了沖程，提高壓縮比。提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟性提高；在參數(shù)上，473QE相較于473QB發(fā)動機功率、扭矩均有所增大，且最低燃油消耗率降低了，動力性能更優(yōu)良，油耗更小，實現(xiàn)了高性能的目標。

F3早期使用的是東安三菱的4G18發(fā)動機，排量1.6L動力73.5Kw，現(xiàn)在使用的是東安三菱4G15S發(fā)動機，排量1.5L動力78Kw，其頂配1.8L車型使用的是比亞迪自主研發(fā)的1.8L 483QB發(fā)動機

比亞迪F3采用的是三菱4G18的發(fā)動機。4G18發(fā)動機是三菱96年開發(fā)的,屬于SOHC發(fā)動機。合資品牌的新車型很少有采用SOHC的設計。SOHC比DOHC發(fā)動機制造工藝和成本普遍低一些。4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發(fā)動機而言，4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發(fā)布會，并一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿f3設計始終。

F3我經(jīng)常開，開別人的，發(fā)動機是比亞迪自主研發(fā)的BYD473QB發(fā)動機，在入門級轎車里，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發(fā)動機到現(xiàn)在已經(jīng)6年了，是久經(jīng)考驗的。不過F3已經(jīng)出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發(fā)動機進行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發(fā)動機BYD473QE。與老款發(fā)動機相比，新款發(fā)動機主要升級了兩項技術：EGR(廢氣再循環(huán))和VVL（可變氣門升程技術）。這兩項技術使發(fā)動機實現(xiàn)了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經(jīng)濟性。這兩項技術提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內(nèi)的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經(jīng)濟性提高。從發(fā)動機上看，2012款F3還是非常值得考慮。

有三菱的還有一種叫啥忘了

建議買473QB的吧，因為將來趨勢都是自主發(fā)動機了，到時也好保養(yǎng)，而且這款發(fā)動機裝車也有幾萬了吧，沒什么問題。其實現(xiàn)在國內(nèi)4缸機的技術較成熟了，只是6缸的還不行。

用的是三菱出售給國內(nèi)眾多自主車型多年的4G18發(fā)動機該發(fā)動機系列如4G15 4G18等在中華系列夏利系列長城車系比亞迪車系吉利車系等使用過發(fā)動機的可靠性還是非常高的