根據兩點選擇：一是機油級別，礦物油的油膜吸附性差、流動性慢，全合成能降低發動機噪音，延長發動機壽命，很多人不懂機油，10年以后的車最好用SN級別的，灰殼和藍山幾油都匹配，二是粘稠度，高溫條件下后面的數字粘稠性越好，0W-40，5W-40。

因為你們就是不愿意翻書.所以我貼出來了.

謝沒人邀。只打算一年一保而且跑的里程又不算長的話還是建議題主用全合成機油。礦物機油和半合成機油的理論保質期只有6個月，也就是你后6個月都是在用已經氧化變質的機油硬磨。對于發動機來說跟用砂紙擼管差不多體感…要想用相對便宜的礦物和半合成的話最好還是半年一保。買機油的渠道必須正規官方渠道，比如旗艦店、官網、殼牌還可以去殼牌的加油站，相對來說貴一點，但正品率有保障。反正你一年才換一次，多花不了幾個錢。機油，機濾，空濾沒什么好說的，淘寶曼牌馬勒博世官方旗艦店，全套不會超100。

首先看發動機推薦什么級別的機油，寧高勿低，依次為SG、SJ、SL等等，然后就是機油的牌號了。根據不同環境溫度是有一定區別的，比如冬季可以用5W開頭的機油，例如5W-30 夏季可以用15W開頭的機油，例如W15-40，如果沒有特殊嚴寒的情況用10W開頭的機油。最后最主要的是按公里數更換，公里數到了以后，機油的性能會下降，尤其在高溫時，還有，長期不更換機油會有少量雜質帶給發動機磨損。

新車磨合肯定機油容易變黑。你不在乎金錢的話勤換是沒壞處的，廠家的建議肯定是偏保守的，過了保修期后很多行家建議是隔7500KM保養，這樣看來首保后隔5000KM是合適的。

缶根據您所說的情況，機油品牌的問題還是根據您自己的偏好來決定吧。建議您可以選用合成機油，合成機油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本就更高。同樣的油膜要求，合成油可用較低的粘度就可達成在相同的工作環境里，用較低的粘度就可以達到保護引擎的目的。我個人覺得美孚一號的就不錯，只是我個人的建議，希望能對您有所幫助
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建議使用API SN級別，粘度等級0W-20機油。如果是最求省油，可以使用粘度更低的機油，如廣本原廠紫桶（0W-8），紅桶超能機油（0W-8）。廣汽本田第三代飛度，全系搭載的是本田地球夢L15B2或L15B3發動機。其中L15B2發動機由東風本田發動機公司組裝生產，而L15B3發動機由廣汽本田發動機公司組裝生產。對于這兩款發動機，其各項性能指標是相同的，區別只有產地。這款發動機，在國內版本的車主手冊中明確表示使用SAE 0W-20標號的機油。而在早在10幾年前就開始普及低粘度機油的日本，第三代飛度推薦使用的機油標號為0W-8,0W-16以及0W-20三款機油。由此可見0W-20機油已經是L15B2發動機官方推薦所能使用粘度最高的機油了?？赡苁褂谜扯鹊燃墳镾AE 0W-20的機油，對國內車主來說，仿佛是一件匪而所思的事情。因為國內消費者及維修人員對機油的了解并不夠，不能很好地接受低粘度機油。但第三代飛度所搭載的地球夢系列發動機，采用了許多優化設計，需要使用低粘度的機油才能夠發揮最佳性能，也就是說0W-20機油已經是適合L15B2發動機使用的粘度最大的機油。大家都知道，如果機油的粘度較大，那么機油對發動機運轉產生的阻力也就大，阻力大就會浪費發動機的能量。如果使用粘度較大的機油，并不利于新型發動機滿足越來越嚴苛的汽車尾氣排放要求和備受關注的動力性能。但是，如果機油的粘度過低，在高溫高剪切的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，這反而加大了發動機的摩擦，對發動機熱效率的提高并沒有幫助。因此，工程師在開發新型發動機時，都會對發動機的特定部件進行優化設計，并采用特殊工藝進行加工。其實，近年來,日、美、歐、韓的汽車制造商們都在極力使發動機能夠適應粘度較低的機油，尤其是日系汽車的裝車油幾乎全都推薦使用0W-20的機油，而本田甚至采用了0W-16粘度等級的機油作為裝車機油。目前，除了日系品牌的汽車，現代、福特、克萊斯勒、路虎等品牌也都開始推薦使用5W-20標號的機油，只有大眾和奔馳還在堅持使用150℃高溫高剪切粘度不低于3.5厘泊的高粘度機油。（DearAuto/Botzi）

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