動力 2.0的動力還算可以吧，畢竟不是運動型的車子，2.0對于市區的路面來說基本上可以輕松應對，想來就有，非常的明顯。

經過改進的這個發動機增加了功率，同時，降低了油耗，由于該車自重略大，所以，2.0的動力僅僅能滿足正常行駛的需要。但此車質量方面還是很好的。

代號為“R20Z8”的2.0L發動機帶有i-VTEC技術，動力參數與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。沒有特別調校的排氣、也沒有ACS聲音補償系統，當2.0L的思鉑睿全力加速時，發出的是稍顯單薄的干吼，比起頂配的2.4L Si車型，這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發動機最明顯的不同，啟停技術的運用旨在減小排放，并降低油耗。思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而思鉑睿在高轉速區間下動力輸出的持續性還不錯。