還可以

車子比較可以，這個價位的車，性價比算可以的了，我有幾個朋友買了，感覺空間還是比較大的，動力還算可以，波箱雖然不是5前速，但是頓挫感還是比較小的。油耗也不是很高，主要看是怎么樣開，一般我朋友他們都是在7。5的樣子到8個
頤達的發動機壓縮比太高，對燃油的要求高，國內的燃油會是該車發動機大量結碳，重心高高速飄-優點外觀前衛、內部空間大！頤達并不是100％的日本車，在頤達車身上，我們看見了很多雷諾的造型元素。其實它是在2004年與雷諾共用B平臺開發出來的，兩家分別得出雷諾Modus和達契亞的Logan、日產的全新Tiida和Tiida Latio，分別為兩廂和三廂車型。這也是雷諾入主日產后，我們在中國第一次看見帶有雷諾元素的日產車型。外形上頤達不是那種第一眼看去就讓你喜歡的車型，車身比例和線條總有些怪異，既長又高且窄，需要圍繞著它上上下下不斷打量，才會發現它的可取之處。其實頤達的外形非常經得起推敲，因為每個細節都不會令人失望。智慧用心
頤達的車型設計遵照了近年流行的“MM”理念，發動機艙被盡量向前壓縮，車身被拉高，再加上軸距長達2600mm，車內空間長度超過了1800mm。廠方曾表示后座前后寬敞程度可以與日產頂級的轎車西瑪CIMA媲美(僅比西瑪少1mm)，這比本田標榜飛度后座等同于雅閣是有過之而無不及了。我們在試車時笑說這是一種“違例”的做法，作為小車卻把空間營造得與大幾級的豪華轎車相當。其實頤達的車身尺寸在開發時受日本本土對車型定級分類的嚴格限制，車身寬度不能超過規定的數值，否則的話車身完全可以做得更寬，而不用拼命向高發展索求空間。頤達對“MM”理念的運用比飛度還要更高一級，它的空間使用效率更高，這使其成為家庭用車的首選。飛度是年輕一族個性化的車型，可以兼顧部分家庭使用，而頤達則是以家庭為中心，這是它們最大的區別。精致的長處
環顧四周，作為一款全新的車型，頤達在布局上頗具心思。內廂設計充滿人性化，儲物格數量和空間充分照顧到人員在日常使用上的便利。杯架蓋、手套箱蓋、車內拉手等的開合方式均采用油壓阻尼開關，輕觸之后緩緩開啟，動作輕柔優雅，具有很高的精致度。可以說頤達將日本小車的長處發揮得淋漓盡致，本來日系小車在內飾設計方面遠優勝與歐洲和美國車型，因此更能討好全世界大多數人，而頤達更是當中比較典型的一類。內飾方面頤達有兩種設計風格，一種是比較家居化的風格，由大量木紋飾板和手感順滑的面料，營造了精致愉悅的車廂氣氛，與“大哥”天籟的內廂如出一轍，

質量不錯，開了5年沒任何毛病，只是定期保養！