新福克斯搭載了全新的1.6L Ti-VCT發動機以及動力更加強勁的2.0GDI汽油缸內直噴發動機。其中1.6L發動機帶有雙獨立式凸輪軸可變正時系統，動力更加強勁、燃油經濟性更高，其最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩159N·m，綜合工況油耗為6.2L/100km。而另一款2.0GDI汽油缸內直噴發動機是福特目前最先進的非渦輪增壓四缸發動機之一。其最大功率為170馬力（125kW），峰值扭矩202N·m，綜合工況油耗為6.7L/100km。

新福克斯的發動機是一個簡化版的N年前的一款老發動機福特真的沒什么新技術別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發出什么新奇特的東西出來
新款所謂Duratec發動機是基于Duratec HE原形研發
而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪
MZR一直以來有一個提速的優勢其中S-VT起到了一定的作用
所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時
福特為了改善現有發動機的情況（因為福特的調教能力確實欠提高）
福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）
馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR
從而降低制造成本
換句話說現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道
這些進氣控制的明顯優勢而福特這方面是零

新款?？怂箤⑷∠壳暗?.8L排量車型，取而代之的是一款全新的1.6L TiVCT(Twin independent Variable Camshaft Timing)發動機，具備雙可變汽門正時系統。動力參數大致在最大功率92kw，最大扭矩152Nm，已經非常接近目前1.8L排量的長安福特CAF483Q0發動機動力輸出。但油耗上卻要比1.8L車型低很多。TiVCT這款發動機是基于福特i-VCT的升級！是目前福特最新設計的自然吸氣汽油發動機，這款發動機包含連續多點電子控制燃油噴射以及雙獨立可變式曲軸正時調整機制，我們通常叫做雙獨立式凸輪軸可變正時，可以連續改變氣門的開/關，減少的氣門重疊；簡單的說就是能有效的兼顧低、中、高轉速域的馬力、扭力以及油耗的表現，像您說的這款1.6L TiVCT可爆發出同級車最大的馬力120ps及扭力(15.5kg-m)。是一款非常不錯的發動機，