很明顯是雪鐵龍，無論是在小型車還是大型車，雪鐵龍的底盤一向兼顧舒適和操控，這是法國車的特點
雪鐵龍奪得過那么多WRC冠軍，加上標致集團的支持，在底盤技術上的研究是非常不錯的，尤其是民用車
雪鐵龍的液壓升降底盤是目前汽車底盤里非常先進的技術，在此不是貶低現代，現代的造車年份還不足雪鐵龍一般，大量技術借鑒自日本產品
這樣比較下來，好壞很明顯了

標致和雪鐵龍同屬于法國PSA集團。簡單的來說PSA集團有200年的歷史了，旗下的車型在各種賽事上屢屢奪冠，汽車在品質和技術方面是毋庸置疑的。我個人是標致車主，個人感覺車皮實耐用（本人開車很費，經常激烈駕駛）。質量可靠（開了4年了，正規的保養除外再就是換換燈泡和剎車片這些損耗品，沒其他毛病）。外型也比較耐看（看了4年了還沒審美疲勞，甚至現在洗完車還能吸引點眼球）。操控和底盤的質感感覺很棒（操控和底盤技術本就是PSA的強項）。不足就是，1,2檔較肉（高轉速發動機的通病），自動變速箱太老，現在了還4速（PSA不厚道，好的變速箱沒有引進國內）。

雪鐵龍的底盤，可謂你們也聽說過液壓懸掛，最早實現底盤升降的汽車品牌。最早使用電子液壓懸掛的汽車品牌。獨立懸掛創造者，獨立懸掛防傾桿。雪鐵龍有人說他是板車底盤，但是他就是板車底盤王。他的扭力梁和其他品牌的不同，鋼度都不一樣，底盤阻尼調校由于WRC C4民用版本調校不能過硬，就是動態舒適。你以最快速度過減速坎，他的減震會以最快速度吸收震動波。你最多只是感覺一下就過去了，要是其他品牌的底盤不顛死。因為動態舒適在底盤以內雪鐵龍裝有一個電子阻尼感應裝置，所謂動態舒適就是這個實現的。你過彎的時候，你感覺這個車側傾抑制力很強。是因為電子阻尼在減震器內用偏硬那邊，等有顛簸的時候電子阻尼會用偏舒適的這邊。至于底盤王就是雪鐵龍，你們之所以不信是因為你們不是玩車的。