國產的沒有可以自己加裝，之前看過貌似國內那個什么將軍有套導航附帶胎壓監測顯示功能的，2K多

車盟改個吊，垃圾，高6裝個金屬油門踏板還把我踏板的下面鎖扣翹斷掉了，我就是舍不得用蠻力才找去的，結果還是給我翹壞了，示寬燈讓他裝，搞了半天原車的拆不下來，看見我后備箱有胎壓的東西，說你最好去4S店改，我說我本來也沒找你們改，自己動手~

高爾夫6胎壓監測按鈕安裝在ESP按鈕的邊上。可按如下步驟操作：
1、按控制桿上的MENU（菜單）按鈕
2、選擇“車輛信息菜單”。3、轉動調節輪以選擇“機油壽命”。4、按下SET/CLR 按鈕復位，系統再次詢問是否復位機油壽命，轉動調節輪選擇是，確認，中央顯示屏顯示機油壽命100%，復位成功。

有必要！灰常灰常有必要！它是輪胎氣壓的報警器，輪胎漏氣了，它會報警。所以說它是輪胎的“守護神”也不為過。胎壓監測以前是屬于高級配置，豪華車上才能見到。“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，如今中級車車上也開始配備。目前，常見的胎壓監測裝置主要分為兩種類型：一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種比較簡單，相對也比較低級些。它統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使漏氣輪胎的直徑變小，導致它跟其它幾個輪子的轉速發生區別，從而觸發警報系統來向司機發出警告。另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種比較復雜，相對也比較高級些。它是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行實時顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。直接式胎壓裝置可以提供更高級的功能，隨時在駕駛室屏幕上實時顯示每個輪胎內部的實際胎壓，讓你很容易確定是哪個輪胎漏氣了。間接式胎壓裝置造價相對較低，只要你的車裝有ABS系統，就能加裝這種胎壓監測裝置。但準確率不如直接式高。就是說，某個輪胎漏氣到一定程度，比如比設定胎壓低0.5，它會報警，但你還是無法知道究竟是哪個輪胎漏氣了。你要用目測或胎壓計測量，才能確定是哪個輪胎漏氣了。在某些特殊情況下—比如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時，它不會報警。車速100 km/h以上時監測失效。據說美國已經出臺法律，規定新生產的轎車必須安裝胎壓監測裝置。歐洲也制定了類似法律。

有必要。裝上安全性更高一些。由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，達到70%以上，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷。當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。