新途勝和新逍客相比個人認為還是新逍客好一些，雖然新逍客低一個級別，不過質量可靠性，保值性方面新逍客相對更有優勢。

逍客2.0的配置要遠遠高于途勝,底盤也遠好于途勝.如能接受空間,你就選逍客吧.

途勝是出了名的實用型車，包工頭子專用，能上山能下水，而且還便宜。逍客則更城市一點，外觀較時尚，空間偏小，現在價格也是非常低，主要省油。我建議你入手逍客2.0CVT火。性價比非常高。

從外形設計來看，逍客更流暢時尚，是當下流行的跨界風格；離地間隙都差不多，內飾方便逍客也更出色細致寫；逍客CVT發動機也比途勝油耗低，價格方面逍客低配比途勝低配貴一點點，綜合而言還是建議您選擇逍客。

途勝和逍客相比個人認為逍客好一些，途勝的優勢是車子的空間和級別，在品牌知名度、保值性還有質量可靠性方面逍客相對更有優勢。

逍客問題少，保值率高一點，途勝時間長了，小毛病多，但安全性比逍客略強，這個價位不必要買這種合資的低價越野車，性價比真心低，看看奇瑞的瑞虎5啥的國車，真心是不差的了已經

逍客、途勝、獅跑非終極對比
第三次看逍客，結合以前看過試駕過的途勝獅跑，羅列出雜七雜八的感受如下：
空間/乘坐舒適度：途勝獅跑完勝逍客
先調座椅，調節的準則是越高越好，這樣的視野和座姿才最舒服。途勝獅跑調到最高，高高在上的感覺來了，頭頂還剩兩個拳頭（本人170)。再到逍客，馬上發現根本沒法調到最高，因為腦袋已經頂在車棚上了.放棄.頭頂只留一個拳頭，這時候的坐姿和緊湊級的轎車沒什么區別。橫向空間上也因為中控臺過大的原故，沒有途勝獅跑那種開闊的感覺。調好駕駛座坐到后排，途勝獅跑的膝蓋位足足有三個拳頭的空間，而且靠背角度還可調，半躺的姿勢就已經比大部份轎車都要舒適了。逍客后排的膝蓋位空間只有一個拳頭位，頭頂也是一個拳頭。中部的隆起比一般轎車還高還寬（途勝獅跑完全是平的，看來逍客的高離地間距是通過把底盤下邊的部件移進內室來實現的），這使得后排坐三個成年人變得有點不太現實。逍客的尾廂空間不大，不折掉隔板的話兩個70L的登山包都夠嗆。2.0的途勝獅跑都沒裝隔板，所以看起來好象比逍客大很多，但這只是個錯覺-裝上隔板后其實和逍客差不多。（插播一個小建議：遮物簾要比遮物板實用，一是空間配置靈活，二是從后排可以拿到尾廂的東西）
內飾工藝：逍客>獅跑>途勝
這沒什么好說的，日本車的工藝水準在那擺著呢，再差也比韓國車強，尤其是比途勝強。操控性：逍客>獅跑=途勝
這是猜的，逍客沒讓試駕，它本身的設計理念就是一輛升高底盤的轎車，結合對歐洲日產的信心，我想這點還是可以肯定的。途勝和獅跑有兩個駕駛上的小問題，一是剎車太軟，二是油門太輕。這讓開貫德系車的車主很沒信心和很不習慣（其實這些小問題只要廠家在設計上稍作改進就能解決，但幾年下來什么事情都沒發生過，你還是得繼續忍受大腳踩剎車和小腳踩油門的別扭）
油耗：逍客>獅跑>途勝
別相信什么發動機節油新技術，決定油耗的前三個因素分別是車重、車重還有車重。逍客大概1400上下、途勝2.0是1550，獅跑象個女人似的，遮遮掩掩一直沒敢提它的體重，估計是怕被人追問-明明一樣的車子你為什么比人家途勝輕了一百多公斤。當然逍客也有些先進的技術，比如CVT什么的，而途勝獅跑還都停留在四速的自動變速箱上。（四速箱其實也沒什么好恐怖的啦，新勝達是四速，連斯巴魯下個月才上市的新森林人也還是用回四速。現代汽車技術的突飛猛進其實并沒給駕駛者多大的實惠，新技術運用得眼花撩亂的致勝和邁騰，比起它們的十年前老