每個人駕駛習慣不一樣，油耗也不一樣的。盡量做到：
1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。用黏度最低的滑機油。好好保養引擎，有問題立刻修好它。好好保養車身。別相信汽油辛烷值越高越好的說法。不要"熱身"過度。汽車沒動時，不要開動引擎。2、不要猛踩油門來加速。什么速度就換什么檔。不要超速。清理你的車后行李廂。先相好路程再上路。輔助一些節油產品。3、無級變速的車起步、行駛中，引擎轉速1800-2100轉時注意緩抬油門，這樣可使變速箱檔位盡快升入高速檔，同等轉速引擎可降低200-400轉，從而降低油耗。

凱美瑞更省油些，畢竟豐田發動機是最經濟省油的如有幫助，請設置最佳答案，謝謝了

先來看一些數據：14518臺、30天、連續5個月第一。把這些零碎的數據整合起來，就能讓廣州豐田公司的人臉上洋溢著燦爛的笑容。豐田人用非常中國h式的“饑惡營銷”和非常討好國人的造型一舉拿下了中級車頭把交椅，看似那么輕描淡寫，事實上卻是豐田深厚產品開發功力的體現。非常中庸但適合特定目標人群這或許就是凱美瑞的取勝之道。任何一個第二名都不會對第一名服氣，特別是像本田這樣的曾經也輝煌過的主。本田在國內投產的兩代雅閣其實也給人們留下了比較好的印象，除開所謂的“碰撞門”事件，雅閣給人的感覺多為發動機技術先進、動力充足、質量比較可靠、外形屬于宜公宜商的類型。不過本田這幾年的設計風格總是有些偏向前衛的高科技感。從新奧德賽的小眼與低矮車身到雅閣改款的三角形LED尾燈，人們總會覺得雅閣是更適合年輕一點的人群。而在中國，購買雅閣雅閣這類中級車的人和企業，總希望看到的是更加沉穩，更加大氣，更加有派頭的外形。凱美瑞的出現正好把這部分人給拉了過去，占到了上風。本田人是不會善罷甘休的，他們要反擊，而反擊的武器就是最新一代的雅閣。本田人的新武器其實還沒有完全公布，但已經有汽車“狗崽隊”用相機記錄了它在美國加尼福尼亞做道路試車時的完整外形。有了這些諜照和在本田于1月份在底特律車展上發布的2008 Accord coupe concept(雅閣轎跑的概念車)我們就能基本上看清2008款雅閣的所有設計細節了。而按照廣州本田的一貫作風，當新車型在北美發布以后，會以最快的時間把它引進到國內，老一代的產品會利馬停產。那么2008款雅閣一定會作為本田人反擊凱美瑞最有力的武器。下面我們來做個非常有趣的事情，讓還沒有誕生的2008款雅閣和凱美瑞對比一下，讓一次發生在未來的競爭提前上演。本田官方稱2008款雅閣的設計是繼續走的新銳動感路線，不過當我們用一名典型的國內購車者的眼光去審視2008款雅閣的車頭時，倒是感覺它更注重的是體現莊重的一面。首先是7代雅閣比較扁平，兩頭比較銳利的中央格柵，被一個更加寬闊的多邊形橫條格柵代替。這讓車頭變得更加厚重，不像7代雅閣那么“尖”。而凱美瑞的格柵和車頭正是據有這樣的風格，看上去更厚重、踏實。2008款雅閣在此處的造型還是略顯平淡。車燈外形的變化也很大。7代雅閣的車燈呈典型的三角形，被人戲稱為“三角眼”。銳利有余，但沉穩不足。而凱美瑞用的是典型的長條狀車燈，內置透鏡組，這在視覺上也拉寬了車頭。2008款雅閣也改掉了三角形的車燈，把大燈組拉扁拉長，從而造就出更加寬闊的

豐田凱美瑞與本田雅閣之間的市場爭斗在全球很多地方都上演著，但這場爭奪戰在中國市場卻上升到了最白熱的程度，兩者交替占據B級車月度銷量冠軍的場面看著雖然熱鬧，但真正令消費者抉擇難定的卻是兩者相似的車身尺寸，相同的排量以及相近的價格。這次讓我們一起聊聊這兩款風頭正勁的B級車，看看誰才會是你心目中最終的勝者。雖然第八代雅閣的旗艦車型排量由3.0 L躍升至了3.5 L，但若是從暢銷程度來說，無論是新雅閣，還是凱美瑞，銷售重點仍是放在了2.4 L上，所以此次我們也將關注集中在這個排量。雖然都是主攻2.4 L排量，但兩者卻有著不同的銷售理念。凱美瑞的2.4 L車型提供了5款配置，價格也從20.90萬元一直延展到了26.98萬元。相比之下，雅閣的產品線極為簡潔，僅提供兩款車型。由于上市時間晚于對手，第八代雅閣的定價也更有針對性，22.98萬元的EX和26.48萬元的EXL導航版直接瞄準了凱美瑞22.98萬元的240G和26.98萬元的240V導航版，同時也為消費者購車擺下了一道難題。外觀與車內空間：各有千秋
雖然外觀是一個見仁見智的話題，雅閣與凱美瑞的設計師們卻都毫無例外的通過散熱格柵、前后燈組以及腰線等局部設計上的差別，來強化各自的品牌特征，但如果對比兩者的造型，你會發現日系車在設計理念上，還是有不少的相似之處，兩者飽滿的外型輪廓都為營造寬裕的車內空間打下了基礎。凱美瑞的尺寸雖然要比之前的第四代佳美有所增加，但無奈第八代雅閣后發制人，因此在長度、寬度上占上風的還是雅閣，其4 945 mm的長度甚至超過了豐田的旗艦轎車皇冠，B級車與C級車的概念也因此被打亂。不過當兩輛車放在一起時，視覺上的大小差異并不顯著，新雅閣真正占到便宜的是在車內空間方面，在實際測量中，無論是后排最大、最小腿部空間，還是后排頭部空間，都是雅閣占優。此外，雅閣寬大厚實的的前排座椅也能給人好感，駕駛時很貼身，能夠給予十足的支撐力。然，凱美瑞也并非毫無實力，4 825mm的車長也算得上是B級車中的大塊頭，而2 775 mm的軸距也僅比雅閣少了25 mm，因此后排空間表現同樣也能輕松躋身一流行列。近乎平坦的后排地板設計尤為值得一提，后排中間沒有了惱人的隆起，乘坐的舒適性也有所提高，特別是在后排乘滿三人的情況下。凱美瑞副駕駛座旁還裝備了電動調整按鈕，也體現了后排乘客的VIP待遇。內飾風格：能讓你快速理清思路，下定決心的因素之一
凱美瑞的內飾風格延續了豐田傳統的豪華車理念，中控臺處沒有任何繁雜或前衛的控制鍵，240V導航版的顯示屏還采用了觸摸功能，所有功能更是

其實雅閣和凱美瑞各有千秋。首先說近期情況 1 雅閣比凱美瑞保值高 2 凱美瑞全系列都是自動檔變速箱。3 雅閣車比較多這車一多4S店的售后態度就可想而知了 4 最早凱美瑞比雅閣貴一些的但是現在卻便宜了 5 雅閣小毛病不斷 6 凱美瑞有后排空調出風口最低配的也有雅閣的話我不知道，但是雅閣最低配的車是手動檔。性價比來說低配的雅閣不如凱美瑞高配的話，還是雅閣好啊，看吧當年新雅閣出來的時候就打天下了，曾一度登上銷售榜首。而現在雅閣比以前改進了不少啊。個方面的性能和使用性都提高很多，舒適性也增加不少，內部空間也寬敞。最好的證明就是，你可以從網上的車型配置上看到凱美瑞的標準座位是4個，而雅閣是5個。總的來說，小日本賣給我們中國人的車都不如他們自己國家生產的。都是偷工減料的。比較凱美瑞和雅閣八代，還是雅閣好。買轎車誰不圖個舒適，雅閣這方面比凱美瑞做的要好。相信自己對于您說的問題，我個人認為還是雅閣比較好一些，尺寸方面，新雅閣在長、寬、高以及軸距上都壓倒了凱美瑞。齊全的裝備是凱美瑞dvd和gps導航、智能鑰匙按鈕啟動、雙區空調、氙氣自動轉向大燈等裝備，在頂配的凱美瑞身上都可以找到。凱美瑞的vvt-i發動機，力量不算很澎湃，但有一種輕快感，屬效率很高的類型。低速時保持豐田一貫的安靜性，但中高轉發動機噪音增加顯著。雅閣的2.4 i-vtec發動機，雖然馬力比凱美瑞大，但實測的加速成績和凱美瑞幾乎打平手。它的初段沒有凱美瑞那份輕快感，但全區間的線性感覺更好，高轉聲線也要比凱美瑞更精細、有動感一些。行車安靜性是豐田的強項，凱美瑞守住了這個傳統優勢，日常行車時，傳動系統的安靜性、車廂密封性都稍勝新雅閣。新雅閣在碰撞試驗中分數很高，安全性能高，但國產件比較多，小毛病異響比較多，我個人認為總體來說還是雅閣的性價比比較高。手自一體變速器將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。先進技術的應用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。車價相應要高一些。自動變速器（at）操作輕松簡便、降低駕駛疲勞。比手動擋耗油，長期駕駛容易丟失駕駛快感。

這兩個半斤八兩吧，相比上代來講，我覺得凱美瑞好，畢竟發動機變速箱是新的。但是對于換代雅閣，就沒什么優勢了，地球夢發動機，雙屏幕都是賣點。如果現在選的話，25萬內我選雅閣，25外，我選凱美瑞混動。

是卡羅拉省油.然后到雅閣