基于大眾橫置模塊化MQB平臺(tái)而全新研發(fā)的代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前大眾普遍使用的代號(hào)為EA111的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會(huì)更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而此次將其下放到一臺(tái)4缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上則尚屬首次。雙缸運(yùn)行下會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均等問題
當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，一個(gè)很棘手的問題也就隨之而來了—振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門，只有1、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。油耗并不會(huì)降低一半
關(guān)閉2、3缸以后，可以使新奧迪A3的百公里綜合油耗降低0.4L左右，在第三擋或第四擋以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，其百公里節(jié)油量可達(dá)1L。在以五擋70km/h的速度行駛時(shí)，該系統(tǒng)也可將百公里油耗降低0.7L。可以看到，雖然關(guān)閉了一半的氣缸，但是油耗并不會(huì)降低一半。這是因?yàn)椴蛔龉Φ?、3缸依然要隨著曲軸繼續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，消耗了一部分能量，同時(shí)相對(duì)復(fù)雜的用車環(huán)境也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)不可能經(jīng)常工作在最具經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間內(nèi)

大眾目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且出口美國(guó)、加拿大、墨西哥

朗逸不錯(cuò)，1.空間比較舒適，外觀很穩(wěn)重。2.油耗不高不低，保養(yǎng)很方便。3.安全性不低，有德國(guó)車的品質(zhì)。PS—EA111是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，不代表技術(shù)落后，日系的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，不是全部是鋁，一樣有鐵。EA211是EA111的升級(jí)版，重量減輕14KG，相對(duì)油耗降低，但是使用的是正時(shí)皮帶，每5W公里要更換一次，EA111的鏈條是終身免換。