基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要應用在缸數較多的V6和V8發動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發動機上則尚屬首次。雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題
當把這項技術植入到一臺四缸發動機后，一個很棘手的問題也就隨之而來了—振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。油耗并不會降低一半
關閉2、3缸以后，可以使新奧迪A3的百公里綜合油耗降低0.4L左右，在第三擋或第四擋以50km/h的速度勻速行駛時，其百公里節油量可達1L。在以五擋70km/h的速度行駛時，該系統也可將百公里油耗降低0.7L。可以看到，雖然關閉了一半的氣缸，但是油耗并不會降低一半。這是因為不做功的2、3缸依然要隨著曲軸繼續往復運動，消耗了一部分能量，同時相對復雜的用車環境也導致了發動機不可能經常工作在最具經濟性的區間內

大眾目前最先進的發動機，而且出口美國、加拿大、墨西哥

朗逸不錯，1.空間比較舒適，外觀很穩重。2.油耗不高不低，保養很方便。3.安全性不低，有德國車的品質。PS—EA111是鑄鐵發動機，不代表技術落后，日系的鋁制發動機，不是全部是鋁，一樣有鐵。EA211是EA111的升級版，重量減輕14KG，相對油耗降低，但是使用的是正時皮帶，每5W公里要更換一次，EA111的鏈條是終身免換。