這是款配置奇低的產品，全系竟然沒有一款鋁合金輪轂，最低配沒有ABS，作為一款合資車型，我認為這是不能讓人滿意的。盡管有些車型它賣得不貴，但是這不是理由。配置實用，空間不算小，價格勉強算是合理。但是新賽歐全系列中只有頂配車型值得購買，況且新賽歐也不是唯一的選擇。新賽歐的外表已經完全轉型，或許是雪佛蘭和變形金剛的感情太深了，在車內很容易看出一些另類、金屬的視覺效果，我個人覺得還不錯；這款車的優勢在于價格和品牌，兩者結合也不過6萬多元，對于一般家用的需求應該可以得到滿足了。

我認為外觀、內飾以及空間外觀上，新賽歐給人感覺完全有后來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終于有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特征。在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬于同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精致，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目了然之下，給人更沖動的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。采用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位臺面上的做法有些另類，對于國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/后排乘坐4個成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限于車內寬度，其后排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自于車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過后，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對于前排來說，后排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。動力和底盤系統樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對于1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較高。單從數據上來看，這

我的1.2手動理想版的，跑高速不感覺出肉肉的，但是二級公路超車，會覺得動力不足，1.2的最高速度可以達到200我親自開的，發動機4400轉。1.4的話，對于1.4噸底盤的2010款新賽歐來說，已經很足了。賽歐用16V技術，這個技術是豐田車的老技術了，很成熟了，雖說是1.4，但是發出的功率差不多達到1.6排氣量的功率了。

油老虎！

有兩種排量的，1.2和1.4的 1.4的可能還沒上市。1.2的有四種版型，理想版（2種）、時尚版、溫馨版。裸車價位在五萬—六萬五左右。車牌保險另加5千左右。樂風自動擋的在9萬至十萬

目前2000公里，給油加速嗷嗷的，不錯，性價比高，跟瑞納比我感覺除了外觀剩下的都差不多，但是價格上差2萬呢，沒有出過任何毛病，在我和我老婆大新手的駕駛下，毫無質量問題，很滿意，油耗郊區5個多吧，我的是1.4的手理三項茉莉白。呵呵呵，車速上120時感覺有點飄，畢竟車高、輕。內部空間很舒服，很大，乘坐舒服，就是座椅有點硬。身邊不少買賽歐的，滿大街全是賽歐、瑞納。呵呵呵。家用賽歐完全沒問題。車托死一戶口本。

不錯，外觀好看，學弗蘭牌子是合資的，性能還好，就是貌似費點油，肯定搞活動但是只是外表搞活動，其實那些活動無非就是送點東西了什么了，不搞活動的時候你搞搞價說不準比搞活動還劃算了