和這個東西不能用油耗評價，主要是看燃油和效率的比例
燃燒比大的車，動力系統的做工效率就比較高
歐藍德肯定是比漢蘭達省油一些，但是其燃效比要比漢蘭達差得多
相同的燃油，漢蘭達的做工效率更高，實際的動力表現，也更好

理論上來說，三部車都差不多的，頂配的話，推薦漢蘭達，低配的話歐藍德，中配索蘭托

兩個差距好大啊，看你花多錢買了，你要花歐藍德的錢買漢蘭達，人肯定不干，花漢蘭達的錢買歐藍德，你肯定不干，這個，個人推薦漢蘭達僅供參考

在車內空間和內飾上，這兩輛SUV更是體現了不同的風格。做為共用凱美瑞底盤的漢蘭達來說，車內空間非常寬敞，駕駛艙與中控臺的布局非常人性化。值得一提的是后排的座位組合，這輛可容納七人乘坐的旅行車，第二排的座位可以進行不同的拆分與組合，在兩個座椅的中間部分可以拆除以方便第三排乘客的出入，也可以組合成餐臺或是儲物格。后備箱采用了一鍵式液壓自動系統，輕輕按下尾門鎖邊的關閉按鈕后，在6秒內后備箱自動關閉。而另一款偏重于運動性轎車開發的三菱在歐藍德的布局上也很好的融合運動感與舒適性，由于與三菱B級車共用底盤，歐藍德特意的調高了駕駛艙座椅，從而獲得更大的視野環境，歐藍德的內飾的大部分都選用了新型的綠色環保材料，并且符合舒適駕駛的需要。方向盤握感非常順手，方向盤下撥片式換檔器與包括自動變速器運動狀態顯示的LCD顯示器，更突出了歐藍德的運動性。圓型的儀表盤、通風口與T型結構的中控臺，更是將三菱的運動風格發揮的淋漓盡致。行駛中，兩臺車表現出明顯不同的駕駛感受。基于凱美瑞平臺開發的漢蘭達完全保留了轎車的特性，前麥弗遜、后雙連桿的懸架加上偏軟的調校使將這臺外觀龐大的車體柔化了不少，弱化運動性后帶來的是超舒適的駕乘享受。而到了落差較大且多彎的山路上，偏軟的懸架卻無法滿足快速過彎的需要，70碼的車速在過在彎中都會出現明顯的側傾。做為偏運動調校的歐藍德所使用的是新一代Lancer底盤，底盤布局為前麥弗遜、后多連桿。與漢蘭達不同的是在加強了運動模塊并配合ASC車身主動穩定控制器，過彎時車子的轉向性定位精確，從路感到手感之間的轉遞非常靈敏。在車速60~80km/h加速與過彎過程中車身與輪胎的動作協調，性能上明顯要強于先前的漢蘭達。特別是四輪驅動的三種模式，通過旋鈕的可以方便的切換到“2WD”“4WD auto”“4WD lock”不同的模式可隨著不同路面，天氣進行輕松調節。兩款車在全天的路試狀態表現的都非常出色，這兩輛城市型SUV也代表了多元化市場的基本宿求，舒適的漢蘭達是為了能夠滿足大家庭的長途出行，而偏運動的歐蘭德則更適合青年人的出駕游。這不同的特性也代表了兩種日式SUV的不同風格，就象壽司與拉面的不期而遇。至于哪款才是你真正你的選擇，那還是取決于你自己的口味。

當然漢蘭達，價位不一樣。

不是一個級別的車。歐藍德屬于緊湊級SUV。漢蘭達屬于中型SUV。如果不差錢的話建議空間，舒適性，配置，品牌力都更好的漢蘭達。

對于這兩款車，首先我想說的是它們并不是直接的競爭對手，也就不能直接選出哪款更為合適。首先我們從價格上來看，三菱歐藍德的售價區間為15.98萬元-22.38萬元，而漢蘭達的售價區間為23.98萬元-42.28萬元，我們從價格上便可以看出，歐藍德的頂配車型甚至都不夠買漢蘭達的低配車型，所以兩車并沒有可比較性。既然題主提出了這個問題，接下來我們就簡單了解一下這兩款車型，看下那款車型更適合題主。我們先從歐藍德說起，說起歐藍德，相比大家都會想到幾個數字2047，當然這并不是年份，而且歐藍德要打造二十萬的四驅七座SUV。無論從價格還是產品力上，我們都可以看出歐藍德的誠意。首在外觀上，保持了進口車型原汁原味的造型，前臉采用了標志性的X型設計，粗壯的雙橫幅鍍鉻與前大燈組連為一體，具有較強的視覺沖擊力。另外，在動力上歐藍德搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，讓消費者的選擇更加豐富。相對于歐藍德，漢蘭達在國內的知名度也要高很多。作為國內七座SUV的標桿產物，漢蘭達上市變得到了消費者的大力追捧，甚至一度出現加價等三月的局面。對于漢蘭達來說，中庸且又不失大氣的外觀設計，多遠的動力總成，再加上消費者對于豐田的知名度和信任度，都注定了它是一個不凡的選手。總的來說，對于這兩款車對于資金有限的消費者來說，歐藍德是個不錯的選擇，但若追求面子和品牌，那么漢蘭達也要勝出。

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