所有車都燒的但是不正常燃燒 1無非是活塞環(huán)漏氣可以在怠速時從機油加注口聞或者看是否有汽油廢氣 2 或者是帶渦輪的發(fā)動機處得潤滑油泄漏因為平時開車壞習慣起步是怠速幾分鐘或者長時間行使怠速一段時間才熄火

燒機油現象這是大眾車系最初設計相關的，機油的燃燒也同樣可以產生動力，設計允許，現在很多車主自己知道很多日常養(yǎng)護方法，按時查看機油剎車油防凍液的四輪胎情況，平時也就沒什么意外發(fā)生
燒機油的原因分析：
1.國內油品和路況很容易產生積碳
2.積碳導致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱
3.缸壁與活塞之間磨損，導致密封不嚴
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化等問題
這些是燒機油的主要原因，并不是每一臺車都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機油。汽車的燒機油現象早期都是由于汽車發(fā)動產生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐?br>燒機油的主要來源是缸體，缸內的接觸表面—缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油
具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大于高端車型，因而部分經濟型車用全合成機油并不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。其二，起密封作用的活塞環(huán)。活塞環(huán)的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物—積炭或積錳，使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，導致出現燒機油。其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。其五，發(fā)動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環(huán)安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由于氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大來源。歐洲車和美國車燒機油以及帶T的燒機油，相對正常

原因有很多主要有：第一，氣缸活塞環(huán)磨損導致密封性變差；第二，機油加的過多；第三，拉缸現象導致。等等吧