也不知道說13-14個的開沒開過邁騰真搞笑了告訴定速可以跑進7個磨合的好的邁騰市區也不過10個一般的在磨合期的時候也都是10-11個開的好的9個左右

德國大眾的車安全第一，發動機會燒機油（不是是新車，等車開了幾年才會）車子空間一般，油耗不算大，也不算小，日系車油耗最小，美系車最大，所以這車排中間。

總體來說邁騰車還是不錯的，邁騰配得是上中高級車的王牌明星，當然金無足赤，車也一樣，聽我一一道來優勢點評：1.外形剛柔分明對于邁騰的頭部設計我無可挑剔，典型的德國車風范，造型剛毅且兼具攻擊性。不過和同級車比起來邁騰可不算大塊頭，4.76米的車長、2米7的軸距，甚至比老款帕薩特還要略小一圈。由于設計師對底盤的全新設計，讓其在不損失空間的情況下，令整車的運動性與舒適間達到了更好的平衡，565公升的后備箱和寬大的駕駛室就是最好的例證。2.動力平滑無阻。首批上市的邁騰采用了德國大眾在國內生產的1.8TSI發動機，由于采用了渦輪增壓與缸內直噴技術，因而加速性自然比老款1.8T又有提升。對于一般的駕駛者來說，邁騰的動力系統可謂綽綽有余，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上。不過對于這輛以性能號稱的轎車，3.換擋簡便流暢值得一提的還有那臺Tiptronic手自一體變速箱，6前速的設計在保證了運動性的同時，也令經濟性得以最大限度保證。邁騰和我們常見的手自一體式車型駕駛感覺截然不同。然而德國大眾設計的這臺Tiptronic變速箱性能良好，無論是超車、進出彎道都表現得十分活躍，而且在手動功能操作時電腦做出的干預會很少，只有轉速過高或過低時才會介入駕駛，是一臺真正意義的手自一體變速箱。4.操控輕松自如：上一代帕薩特底盤的功力我們早有領教，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動態靈敏性，但在同級車中仍屬翹楚。5.配置人性化：電子駐車車系統替代了手剎，無鑰匙識別系統替代了傳統的鑰匙啟動，電腦分區控制的空調令車內溫度更加宜人，這些以往大多出現在更高級別車型身上的先進配置，通通被裝在了邁騰身上，給這輛性能至上的B級車增加了更多的人性化亮點。缺點 1，內飾做工欠佳不知道是不是第一批試裝車的緣故，我試駕的這輛邁騰和以往印象中的德國車做工有著不小的差距，當然這差距主要來自內飾的做工。在試車過程中我主要關注了以下三點：一、中控臺所使用的材質；二、裝飾面板間的結合工藝；三、內飾的整體色彩搭配以及各種儀表的設計。結果發現以上三點在其同級別的競爭車型中都不占便宜。當然，最讓我失望的還要屬儀表盤，保守的藍色表盤和陳舊的樣式仍舊讓人提不起興趣。同樣讓我而且是很多車主難以接受的還有中控臺和儀表盤上貼的那些假桃木裝飾板，好在聽說低配車上沒有，這才松了口氣。2，尾燈造型不協調動感活潑的尾燈放在小一號的速騰身上還說得過去，但裝在邁騰的尾巴上總覺得有些怪，好像黑西裝配了白雙