x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由于油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，后排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高于135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連有一臺綠色的因為顏色不好包牌價格是90萬

從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位于側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

生產廠商寶馬品牌寶馬型號(款式)新寶馬X6 3.5i 生產時間(年式)2008 驅動形式全輪驅動最高車速(km/h)240 油耗(L/100km)市內：16.6 高速：9.5 綜合：12.1 排放標準歐4帶OBD 燃料種類 98號汽油主要尺寸與質量：長/寬/高(mm)4877/1983/1690 軸距(mm)2933 輪距(前后)(mm)1644/1706 后備箱體積(L)620/1750 油箱容積(L)85 整備質量(kg)2145 總質量(kg)2720 發動機參數：發動機型式 3.5升雙渦輪增壓發動機直列6缸發動機，采用4氣門技術氣缸數 6 缸徑/行程(mmXmm)89.6/84.0 排量(mL)2979 點火方式多點電噴最大功率(kw)225/5800-6250 最大扭矩(N.m)400/1300-5000 0-100Km/h加速時間(s)6.7 底盤參數：變速器型式 6檔運動型自動變速箱懸架(前/后)雙球節彈簧減震支柱前橋/整體鋁質后橋輪胎類型與規格(km/h)255/50 R19 107W XL RSC 車身參數：車門數 5 座位數 5 其他：國內參考價格(萬元人民幣)97 國際參考價格(萬美元)可選顏色朱砂紅金屬漆,新浪評分標準配置：動態驅動力分配系統 e-Shift電子換檔桿 6檔手自一體自動變速箱 xDrive智能全輪驅動系統（可無級調節前/后橋間的功率分配）電動調節外后視鏡，非球面設計鏡片，可加熱風擋玻璃清洗噴嘴，可加熱 BMW232型鋁合金星式輪圈，19英寸(255/50 R19)18英寸備用輪胎防爆輪胎舒適進入功能 BMW專業導航系統鋁制踏板前排扶手移動電話預留設施，帶藍牙接口前后杯座絲絨腳墊具有自動防眩功能的內、外后視鏡高級木飾，竹紋粒狀，深色運動型真皮方向盤，帶換檔撥片車載電腦 BMW專業級收音機 6碟裝CD換碟機電視接收功能高保真揚聲器系統運動型前排座椅，電動調節座椅電動調節，駕駛者座椅具有記憶功能前排雙座椅加熱功能前排座椅電動腰撐膝部支撐吸煙配套“Nevada”真皮前、后電動車窗，帶觸控、防夾和舒適開啟/關閉功能帶灰色防眩目帶的風擋玻璃電動玻璃天窗隨動控制大燈遠光自動控制主動轉向系統前排安全氣囊駕駛者和前后座乘客的頭部安全氣囊駕駛者和前后座乘客的側面安全氣囊報警系統，附遙控器巡航控制系統，帶制動功能后視攝像機坡道起步輔助系統防抱死制動系統（ABS）自動差動制動系統(ADB-X)兒童座椅固定裝置ISOFIX 中央鎖動態穩定控制系統擴展型霧燈（帶轉彎照明功能）下坡控制（HDC）駐車距離報警器(PDC)側面撞擊防護系統（一體式，包括車頂橫梁）雨量探測器和自動大燈控制遠近光氙氣前燈，附大燈照明高度動態調節警告三角標志及急救包選裝配置：普通漆（可免費選裝）拋光精致粒狀鋁制內飾飛輪花紋鋁制內飾，黑色高級木飾，白蠟木粒狀

寶馬X6 35i是寶馬中國在國內推出的一款新車型，被廠家賦予了“全能轎跑車”的美名，但我們認為X6就是一款跑車化SUV，與日產生產多年的英菲尼迪FX相同，而且它的某些所謂“創新”技術其實在一些車型上早已被采用。寶馬X6 35i 廠家指導售價 97萬一外形優點（1）風格強壯、飽滿、動感，造型獨特吸引眼球。（2）帶有寶馬車標（很多人買寶馬就是圖這個牌子、要這個面子）缺點（1）國內售價97萬的35i車型只是入門級的X6，外觀風格過于中庸。不過國外銷售的大排量高配版X6車型倒是強悍、動感的很徹底，非常具有視覺沖擊力，令人心動。寶馬中國如果聰明應該馬上為X6 35i裝備上高配版的大輪圈。X6或X5 3.0車型的主人如果你聰明應該換上大號的原廠輪圈，因為“小腳”的寶馬永遠不會好看。二內部優點（1）做工一流，將高貴與科技完美的融合，人機工程學設計非常的出色，不愧為操控之車，合身、合手、舒適。缺點（1）后排空間、及視野較小，后坐欠舒適而且容易造成暈車。三性能優點（1）3.0升增壓發動機的動力輸出達到了4.0升發動機的水平。（2）運轉安靜度、提速平順性幾乎與自然吸氣式發動機相同。（3）懸掛整體感出色，操控穩健。極限操控感比英菲尼迪FX45好許多。（4）后輪驅動力分配系統確實能讓車輛過彎更主動、更有活力。（5）得益于發動機低扭強勁，0-100加速只需6.7秒。缺點（1）97萬的售價竟然沒裝備可調空氣懸掛系統和主動平衡桿，限制了公路及越野行駛性能。（2）作為一款以跑著稱的車型，只裝備了傳統的6檔變速箱，沒有裝備SMG 7檔半自動變速箱未免有點遺憾。要知道售價39萬的進口邁騰3.2還裝備了DSG雙離合器運動型自動變速箱。四配置優點（1）配置高級，最主要的是這些配置的性能和品質均一流。缺點（1）和售價要便宜近20萬的英菲尼迪FX45相比，配置沒有高出多少。（2）X6所謂的“新亮點”后輪動態驅動力分配系統，本田阿庫拉的某些車型多年前已經裝備了類似的系統。總結就單車而言X6 35i 是精品，但輪售價、論配置、論性能國內銷售的35i車型，沒有給我們太多的驚喜，從本質上講它是“普通”的。但如果寶馬中國能為X6 35i車型加裝上可調空氣懸掛、高配版大號輪圈，從本質上講它將是“非凡”的。

很不錯的車外觀不是所有人都能接受的但個人很喜歡是一款跨車界的代表之作尤其感覺車尾特別性感高挑的臀部啊~！

寶馬X6 BMW X6在2008年問世，其采用現在BMW 6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發動機，即BMW 6系的發動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發動機。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說 coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高于135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時速為240KM/h，而 50i的最高時速為250KM/h，但 50i的為電子限速。在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統。當車輛處于下坡狀態時，電腦能夠自動控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全系數。世界首款概念創新運動型Coupe
作為體育運動汽車(SAV)的奠基者，寶馬現在又提出一個新的、不斷發展的概念車。最富運動和動感的詮釋寶馬X車型，強

故障率太高，比國產車高出好多倍，雖然不燒機油，但是我的餓維修記錄估計得有30多頁前兩年幾乎兩個月去4S修一次，換了各種各樣的零件，最要命的一次是發動機里面的油泵漏油，很容易著火，車輛還沒有配滅火器，不知道BMW是怎么想的。從性能角度看，最不滿意的就是體重。2.2噸的重量，雖然寶馬極為苛刻的設計此車，讓其操控在同級別領先但是體重是硬傷。若不看操控，讓我最不滿意的就是后擋風玻璃太狹小，嚴重影響視線。買X6的一般都不會考慮實用性了，不是越野車也不能強調她的通過性了，所以沒什么不滿意的，唯一不滿意就是坑爹的四座，但是現在有五座的了所以也OK了