好像高檔的大眾發動機都燒機油，其實不是燒機油，而是機油揮發快，個人認為是大眾發動機設計的問題。

具體分車型了
大眾旗下有些雙增壓的車型中中會在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會被燃燒掉
這也算是用機油換發動機壽命
不過還有很多車型是沒有這項技術的就是因為活塞環和缸體的間隙過大機油進入了燃燒室就會出現燒機油的現象一般這類的燒機油會出現淺藍色的尾氣
具體是那種了
如果是第一種的話機油消耗的比較少屬于正常現象如果消耗的速度很快就是第二種了
換活塞環和缸體能解決問題
下面是大眾所謂機油損耗的解釋大眾不承認這是燒機油
機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，由于渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發動機更高，使在混合氣燃燒更為充分，導致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。這個就是上面說的油膜在燃燒室的部分就會被燒掉
進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室后，過高溫度的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。隨著渦輪增壓發動機長時間運行，機油由于高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。這也是為什么帶T車型比一般車型更為消耗機油的原因。這個是說在節氣門部分的機油會被燒掉這個有點扯了了哪個車的氣門桿不要潤滑也沒見過燒機油的
大眾的活塞韌性相對要好一些但在伸張力度上要差一些這樣以來減小了對缸體的損耗同時增加了養護成本就等于不停的用機油錢去買發動機的壽命而且活塞的間隙也要比其他品牌的大
具體說解決辦法這是他們的設計問題砸了這個WBD就解決了

原因有很多主要有：第一，氣缸活塞環磨損導致密封性變差；第二，機油加的過多；第三，拉缸現象導致。等等吧

德系的很多車都燒機油。但是廠家給的說法是機油消耗過大或者是丟機油，主要表現在渦輪增壓發動機上或者是一些高端車型。并且廠家說大多數車磨合期過后會好轉，不知道情況是否如此。

目前大眾燒機油主要是針對EA111和EA888兩臺發動機說的
主要是帶TSI套件的發動機出現燒機油的現象，官方給出的解釋是正常消耗
工作原理是這兩臺發動機在缸壁上布滿了，成網狀的錐形孔
其目的主要是在活塞工作的同時，助于形成油膜，減小磨損
但燃燒室部分孔內的機油，就會被消耗掉，這就目前俗稱的燒機油現象
這種設計確實會消耗掉部分機油，但會大幅延長動力總成的壽命