1.6MT的卡羅拉，動(dòng)力沒有任何問題，有的車友總覺得1.6排量，在市區(qū)尚可，到了高速怕是肉了.呵呵！我在這里鄭重說明：1.6的動(dòng)力充沛，在我拉速度時(shí)，簡直就是一臺(tái)飛跑的賽車，無人能出其右！有幾輛大排量的轎車及SUV被甩時(shí)還不服氣，趕著要追我，結(jié)果被我一腳油門，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在后面，心理那個(gè)爽呀！當(dāng)然做為老司機(jī)，我明白：他們不是真想超我，否則的話，我的卡羅拉不成了神車嗎！哈哈.我有自知之明。再談一談高速行駛的感受吧：120km/h 車子很平靜，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的急促聲外，幾乎沒有其它噪音，CD音響掩蓋了胎噪聲（普利司通的質(zhì)量還是蠻行滴），很有駕駛享受；140km/h 胎噪聲增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是很小，急促而均勻，很有馬力的感覺，方向盤開始感覺到比以往沉，車子很抓地，

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱性能質(zhì)量穩(wěn)定，銷量也好，保值率也高，可以推薦購買

卡羅拉是豐田車全球銷量最高的一款。所謂質(zhì)量好，是與其它品牌車橫向比較的結(jié)果。今年全國汽車質(zhì)量投訴統(tǒng)計(jì)：最高的是國產(chǎn)車；依次是歐系和美系，沒有提到日系車。美國很壞，為了保護(hù)自身利益先是黑日系車，今年又黑德系車。不過日系車在美國依然暢銷。

外形沒什么亮點(diǎn)。個(gè)人覺得。內(nèi)飾還算不錯(cuò)。因?yàn)檐嚿磔p。所以比較省油。不過卡羅拉這個(gè)價(jià)錢。我買上汽MG6還是不錯(cuò)的。日系車的特點(diǎn)就是車身輕。內(nèi)飾做得不錯(cuò)

網(wǎng)友對(duì)此車的印象 4.1分綜合評(píng)分（基于2086篇口碑）優(yōu)點(diǎn)：省油動(dòng)力充沛噪音小穩(wěn)重大氣實(shí)惠經(jīng)濟(jì)性能好缺點(diǎn)：配置較低車皮薄CD老出錯(cuò)油耗高安全系數(shù)低油耗特別大

GOA車身
TOYOTA獨(dú)有的GOA（Global Outstanding Assessment）車身是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，獨(dú)立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)，其基本理念是：能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。優(yōu)異的主動(dòng)安全
帶EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）
在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱死功能的基礎(chǔ)上，EBD(Electronic Brake force )會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，通過ABS制動(dòng)液壓控制裝置，適當(dāng)分配前后輪制動(dòng)力。即使在重載時(shí)，也能確保制動(dòng)性能有效發(fā)揮。在彎道上剎車時(shí)，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動(dòng)力，確保車輛的穩(wěn)定性。BA（剎車輔助系統(tǒng)）
根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統(tǒng)自動(dòng)判斷是否為緊急制動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車時(shí)，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統(tǒng)也能通過自動(dòng)控制產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離。15英寸通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)配有TRC（牽引力控制系統(tǒng)）的VSC（車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）（PREMIUM級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)配置）
VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側(cè)滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC（Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。完善的被動(dòng)安全
SRS空氣囊
車內(nèi)配備的SRS空氣囊（駕駛席和助手席）、側(cè)部SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)配置）、窗簾式SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)配置），會(huì)在車輛發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，迅速打開，緩解對(duì)駕乘人員可能造成的傷害。撞擊測(cè)試（時(shí)速15公里以下）
在時(shí)速15公里以下發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以把碰撞對(duì)車身的損壞降低到最小。撞擊測(cè)試（時(shí)速55公里）
由吸能車身和高強(qiáng)度座艙組成的安全車身，可在發(fā)生撞擊時(shí)，確保駕乘人員的生存空間。全新強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)
強(qiáng)化車身為正面碰撞和側(cè)面碰撞都提供了防護(hù)措施，包括采用高強(qiáng)度鋼板、能量吸收材質(zhì)和強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)等諸多設(shè)計(jì)，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。減輕對(duì)行人傷害的車身結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部采用縱梁式結(jié)構(gòu)和吸能緩沖材質(zhì)。在與行人不慎發(fā)生意外時(shí)，車體結(jié)構(gòu)可減輕對(duì)行人頭部和腿部的傷害。減輕對(duì)行人傷害的車身結(jié)構(gòu)
①吸收碰撞能量保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)
②吸收碰撞能量發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)
③吸收碰撞能量翼子板結(jié)構(gòu)
④吸收碰撞能量前圍結(jié)構(gòu)前排座椅預(yù)緊限力式安全帶
一旦車輛發(fā)生碰撞，預(yù)緊裝置會(huì)瞬間將安全帶收緊，將乘員穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度