首先來說說背景情況：
昂科威于2014年首發，其采用的控制臂襯套設計，其實之前并無人知曉！這種設計是替換了傳統的一體軸實心結構，節約了成本！我們從拆解的昂科威分體軸控制臂也可以看出其結構是分離式的特征！從實際的案例可以看出，分體式控制臂襯套就是兩段插銷加內套管構成的結構，外部包裹硫化橡膠作為緩沖層！而2015年8月份的新一體式專利，被證實用在了2016年發布的凱迪拉克XT5上！而后的新GL8開始采用了一種全新的一體軸結構，特征是單邊軸上圓擋盤止推（下圖右端），另外一邊（下圖左邊）止推蓋設計！通過車友拍照，我們清楚的看到昂科威18款的特征明顯的止推蓋，這個結構和之前的探界者的控制臂襯套設計，完全一致！這再一次作證了通用改進分體軸的原因和目的！也再一次作證了之前的分體軸設計存在缺陷的事實！網上說的斷軸和通用分體軸的脫軸，是完全不同的情況！這點，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在幫通用遮掩缺陷！這是令人遺憾的！通用應答承擔召回缺陷產品的義務！而不是縮頭烏龜的欲蓋彌彰，欺騙詆毀消費者！

你好朋友，目前車軸基本輕量高強度型。

我在大眾干過三年！可以負責的說！市面上所有的六速或者七速“干式”雙離合都有問題！問題不在雙離合！問題在“干式”雙離合！高溫導致換擋不平順、敦促！嚴重的變速器不工作！這是設計結構問題！把“干式”換成“濕式”雙離合！穩定性搞很多！由于考慮到成本、廠家都搞干式雙離合！因為這種雙離合變速器和渦輪增壓配合表面數據想到好看！所以都在用！但是一般同車型的旗艦車型不會配這種變速器！比如大眾邁騰！邁騰1.8T是干式雙離合變速器！2.0T換成了濕式（進口的變速器）雙離合變速器！再比如索納塔和K5、1.6T配備的是7速干式雙離合！2.0T都是配備的6速手自一體變速器！