懂車的人買車會看汽車的“三大件”，其中就包括底盤，底盤決議一輛車能開多久，并且影響汽車的各項性能。今年上市的新車瑞虎5x十分搶眼，我們來剖析一下它的底盤。比照之前的瑞虎5，瑞虎5x的底盤構造能夠說是發作了天翻地覆的改動與進步。它不只具有麥佛遜式前獨立懸掛和多連桿式后獨立懸掛，還裝備有雙框式副車架。面對復雜多變的路況，瑞虎5x在這次#極速48小時#測試中都禁受住了嚴酷考驗。此外在高速駕駛過程中，我們用分貝測試儀測得瑞虎5x 1.5TCI-DCT車型在100km/h下的車內噪音僅為52.6dBA。和同級別自主SUV車型相比，瑞虎5x的隔音降噪程度要搶先不少。這款車和瑞虎7一樣，來自奇瑞的全新的T1X平臺。關于T1X平臺，很多人并不生疏，這是奇瑞進入戰略轉型2.0時期后，由“大奇瑞”的國際化研發團隊，交融捷豹路虎、觀致技術流程打造的專業SUV平臺，也是自主品牌真正意義上第一個推出量產車型的自主研發平臺。這個平臺主要有兩方面的優勢，首先，其具有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數據也保證了較好的越野性能；其次，T1X平臺的軸距帶寬能夠在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間776-966mm之間，并能夠消費5-7座車型，靈敏度很高。無論內外，瑞虎5x都不是第一時間就能吸收人的類型，但假如和它相處一會，倒會發現其實它有幾分耐看。開端你或許不會把它與精致這個詞聯絡在一同，但要再揣摩下細節，其實這款起步價不到10萬元的緊湊SUV，在一些中央做得比想象的要細致。或許這就是模塊化平臺帶來的優勢，能夠將更多的本錢放在提升感官質量上。國際化T1X平臺設計、蓮花專業底盤調校、“麥弗遜式前懸架后多連桿式獨立懸架雙框式副車架“，為瑞虎5x轉向和操控性能提供了專業保證；EPB電子手剎 Autohold自動駐車、EC0/SPORT雙重駕駛形式、CCS定速巡航系統、智能換擋提示起步輔助、EBD電子制動力分配系統等配置，可助于輕松駕控；此外，車身裝備全方位環護式6平安氣囊、5橫6縱高強度車身構造、遠程平安防護及全掩蓋延伸式車門，為乘員筑起周到維護。不只是外觀個性，瑞虎5x的內飾設計也是有著本人的作風。例如內部空調出風口采用的是不對稱設計，看上去怪怪的，而奇瑞內外飾設計總監Sergio Loureiro解釋說，這是基于車內乘員溫馨性思索的。假如采用傳統對稱式規劃的出風口，常常對準了人的頭部或者手臂的某個中央吹，而瑞虎5x的這種設計，在保證送風到達降低車內溫度的狀況下，又提升了人體溫馨性。依照官方的說法，瑞虎5x面向26-35周歲，生活穩定而注重消費質

瑞虎3挺不錯的，一直是奇瑞的主打銷量冠軍，車型設計合理，油耗也不錯。口碑也一直很好。只是去年開始出了款凱翼X3，也是奇瑞旗下的，跟瑞虎3一模一樣，配置和舒適性上提升了不少，介于瑞虎3目前只有2016款，建議你若看好這款車型不妨互相比較下。