自動擋壽命更長。CVT受鋼絲帶傳遞力的限制，不能太大，否則要斷的。奧迪的一些稍高排量的車棄用CVT而改用自動擋。自動檔學名叫AT，俗稱自動換擋變速器，是有檔位的。市面上AT變速器檔位數4-8.所以才有4擋自動變速器和6擋自動變速器之分，檔位數越多越厲害。會有換擋頓挫。CVT也叫無級變速器。CVT與AT的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，變速機構的核心組件是兩組帶輪，通過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。無級變速器的傳動效率高且穩定，傳動效率可高達95%，而采用液力變矩器的自動變速器（AT）傳動效率只有87%左右，因為無極變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。當前常用的無極變速器的傳動構件主要由輪帶驅動，它有兩種形式，分別是金屬帶V輪式和金屬鏈帶V輪式。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，不夠靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。無級變速的變速箱內的齒輪工作原理和自動擋的不一樣，加速就是加速，減速就是減速，感覺不出有齒輪變化產生的頓挫感。但這種變速箱造價高，易壞，適合用在轎車上，而不適用于越野等車型。因為會和發動機的功率及扭矩不匹配。這兩種變速箱都有N/P/D等檔位。N擋是空擋，P擋是停車擋，D擋是前進擋。你掛D擋時才會涉及到你說的前進擋那幾個檔位。R擋是倒檔，就一個齒輪，不分檔位。有的車還有S擋，一般是運動模式檔位。中國一般開自動擋的車比較多。因為無級變速的造價比較高。日產的車幾乎都是CVT，比如軒逸，甚至逍客。自動擋的就一大片了，無極變速是在傳統自動擋的技術上更新的無級變速開起來舒服，沒有頓挫感，相對比較省油。同時不必過度糾結檔位數越多就越好的理論，一般自動變速箱只要達到6個檔位數就可以很好的兼顧經濟性和動力性了。AT很成熟，所能傳遞的動力扭矩要高于CVT。因為技術發展成熟，所以比較耐用。擴展資料：
CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。CVT已經有了一百多年的歷史，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。參考資料：CVT網頁鏈接

只是在國內這個初級市場還不知道什么是好，只知道以為追求新 貴，卻不知道什么是實用，就像全世界最豪華的車，最多的是中國，都是沒開過，攀比攀面子。卻不知道以后高額的保養費用的代價
我用的就是我覺得比

需要更換copy，自動變速箱油一般正2113常行駛情況每12萬公5261里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公4102里更換一1653次。盡量選用原廠的ATF。自動變速箱在保養的時候需要經常檢查變速箱的油位和定期更換變速箱油，在換油時必須更換廠家規定的自動變速箱用油，這是因為不同的自動變速箱其內部結構、摩擦部件和密封部件等都會有所不同，原廠用油是根據變速箱的結構和材料特殊配制的，其他品牌的油即使質量很好但也未必適用。注意：
變速箱油時會有部分舊的油液殘存在變速箱的油道和液力變矩器內，在加入不同的油液時，兩種不同的油液在自動變速箱內部混合后，可能會使自動變速箱油的性能下降，導致自動變速箱出現潤滑不良或工作異常等故障嚴重損壞自動變速箱。擴展資料：
變速箱油的辨別
1、聞油味：正品油有一股焦糊味；2、看油的流動性：正品油“掛瓶”后，很長時間不凈；3、看油的氣泡：正品油搖動后，很少見氣泡；4、看油的粘稠度：正品油沾手不易去掉，能拉絲。參考資料來源：百度百科-變速箱油

4at并不2113一定落后，不見得5at，6at的就會順暢和省油。變5261速箱要與4102發動機匹配了就好，并不一1653定要最求檔位越多越好，打個比方：把奧迪的8at放到自動檔的qq上，不是成本的問題，是根本不配套。市面上好多進口車都還在使用4at的，但他們與本身的發動機搭配很出色，比大多數國內的6at都要順暢和省油。不要片面的看5at，甚至7at就好，主要還是要配合好，車主要是開起來的感覺很重要，不要太在意虛的東西。國人搞的車都喜歡做表面功夫了，呵！