從外觀上看，尾燈不一樣。帕薩特的尾燈是方方正正的，領馭的尾燈是圓的。從內飾上看，儀表盤有明顯的區別。

帕薩特B1
1973年，第一代帕薩特轎車誕生，70年代德國大眾開始生產帕薩特 B1。外形由喬基亞盧設計。使用當時的奧迪80車身為基礎，馬達也是使用奧迪的水冷4缸SOHC，1976年9月開始引擎性能更新使用無鉛汽油。大眾汽車從此放棄了風冷式發動機后輪驅動的傳統。帕薩特B2
1980年，大眾汽車推出了代號為帕薩特B2的第二代車型。外形同樣由喬基亞盧設計，這是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行車已成為德國家庭轎車的化身。和B1一樣，車身以直線為基調。它是桑塔納的兄弟車，絕大部分零件通用，看上去也非常像，B2現在已經很希少。它繼承了B1的車身。在后期樣式中采用了Syncro or Quattro技術，從這個時期開始與奧迪共同提攜技術。在帕薩特B2向帕薩特B3過渡的時期，巴西大眾自主設計了Santana的改進版，也就是國內稱的Santana2000，其平臺仍基于帕薩特B2。帕薩特B3
1988年推出的第三代帕薩特B3。帕薩特B3在帕薩特B2推出很短時間內設計定型。從第三代開始變成有個性的流線型的車型，轎車型的Cd空阻達到非常優異的0.29使用9A型水冷直列4缸DOHC16V馬達，采用了高爾夫車的新技術，前輪驅動，發動機橫置。其中，排量為2.8L的頂級型號，最高時速225公里。到93年樣式開始使用AAA型水冷V型6缸SOHC 方式VR6引擎的車，但生產量小，稀少。帕薩特是VW公司最初使用VR6引擎的汽車。B3在國內可以見到不少。帕薩特B4
1994年推出的帕薩特B4。帕薩特B4則有更流暢的外形和更結實的車身。大眾推出了科技含量較高的帕薩特B4，在90年代初主打B級車市場。外觀上正面以外，和三代非常像似，實際上，內部的構造已經全部改良換代。和前代相比它使用AAA型水冷V型6缸SOHC引擎的VR6和ADY型水冷直列4缸DOHC16V引擎，VR6僅限轎車。帕薩特B5
1996年設計的第五代帕薩特B5。德國大眾終于投產了一款日后榮獲多項大獎的帕薩特B5。作為大眾汽車的旗艦車型，當之無愧。新一代帕薩特將中級轎車的駕駛提高到了前所未有的新高度。在修長優雅而富有動感的車身曲線下，僅為0.28的風阻系數，可與世界領先車型媲美。這時開始它的樣式不再細分而被通稱為四輪車，并專門為轎車的外形設計加大了力度。再次與奧迪A4，A6共用車身生產車臺，看上去與奧迪A4相似，但比A4的車體剛性要高。并使用5氣門技術引擎，98年以后車體涂裝色彩種類變得豐富多彩，B5是帕薩特車系中銷量最好的車型。帕薩特B6
帕薩特B6作為德國大眾推出的新款中級車型，自從亮相后就受到了業內廣泛的關注，一汽大眾獲得了這款車型的國產權，確定在長春一汽生產，并計劃于2007年初正式投產下線。為了更符合中國的“國情”，國產帕薩特 B6的軸距很可能比國外版本要加長10cm，達到2813mm。帕薩特B6一改上一代帕薩特B5過于成穩的風格，增加了不少活潑、時尚的元素，在歐洲也是廣受好評。