兩個奧迪，老A4已經5年多了，10000公里一保，基本不燒機油，反正中途沒加過在車質網上暫時沒看到有用戶投訴18款的奧迪A4L燒機油

樓主：建議你如果你在意保養費用請選擇不帶“渦輪增壓”的汽車，只要是“渦輪增壓”的都是很高的保養費用的，包括飛機等使用“渦輪增壓”的交通工具到了一定的公里數都要去維護一次，這無形中增加了保養費用。還用你提到的燒機油，并非燒機油，而是費機油，我們都知道機械運作需要機油的潤滑才能平順，一個發動機加上一個“渦輪增壓”裝置，理所當然需要更多的機油。“渦輪增壓”裝置對發動機的壽命有所影響的，奧迪的“渦輪增壓”是通過排放出的尾氣重新接回到發動機里，來增加發動機的燃燒，從而達到減少尾氣排放，增加工作效率的，就像電腦的處理器超頻工作，比如發動機的功率是100，有了“渦輪增壓”它能達到140甚至更高，自然會減少發動機的壽命了！我知道的就這么多，如有不對請指正（純手打），祝您有車的旅途愉快！車的旅途愉快！

奧迪在操控與舒適感上表現已經征服了大多數消費者，但燒機油的鍋一直是奧迪在背，在這里補充一下，燒機油是純硬件故障，比如明顯冒藍煙.
而排除硬件故障，奧迪本身會有機油過度消耗的情況，而不是燒，奧迪A4L本身搭載大眾EA888發動機，這款發動機的特點是：1，網狀格汽缸壁，設計初衷是方便缸壁存儲潤滑油，滿足激烈工況下提供足夠潤滑和保護，但弊端是加大機油需求量，網狀格密封性稍差，導致活塞容易將少部分油液帶到燃燒室，增加了機油消耗.2，為了提高發動機工作效率，EA888運用高溫渦輪提高發動機轉速，渦輪介入工作時，發動機溫度可達到900度，渦輪轉速可達到20萬轉/分，所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的HTHS高溫高剪切粘度，來保證燃燒室的密封。如果機油的HTHS達不到3.5以上，機油性能會加快衰減，導致機件磨損，密封性下降，出現燒機油，動力缺失。綜合以上原因，對EA888發動機保養最主要的就是找對適合這款發動機的機油：
第一，要選擇5W40粘度的全合成機油
第二，要選擇總堿值較高的機油來中和汽油中的酸基，減緩機油變質
第三，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協會）標準的機油，理由很簡單，ACEA中有很多機油標準，是由協會成員之一“大眾集團”所提出的。第四，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機油，同樣ACEA A3/B4標準要求HTHS>3.5，也是大眾提出的。一款好的機油可以有效緩解奧迪車輛過度消耗的問題，基于ACEA(歐洲汽車制造商協會)與德國主機廠的標準，德國進口MOTORGOLD 5W40全合成潤滑油完全以德國高品質全合成基礎油與添加劑科學調和，增強了油品的熱穩定性，鈦金5W40具有220度以上的高溫閃點，在發動機激烈工況下，體現強有力的抗高溫蒸發和抗高溫氧化能力，有效緩解燒機油，延長換油里程.
望采納。

不是燒機油，而是發動機的潤滑方式跟常規傳統的方式不一樣。大眾公司采用了一種叫什么蜂窩氣缸壁的鑄造技術（可能表達不一定很準確，大家請理解啊！就是在氣缸壁內部（在顯微鏡下）弄了很多的蜂窩狀凹孔，用以儲藏機油。我們知道，當活塞下行的時候，活塞上的油環將氣缸壁上飛濺的機油刮下去，但在活塞上行的時候，氣缸壁機油因為被刮下去了，所以回產生潤滑不良的嫌疑。從理論上來說，所謂的蜂窩狀儲油孔，是解決了這一難題的。但缺點是被儲存在凹孔內的機油會在做功的時候一起燒掉，或者部分燒掉，這樣就會增加機油的消耗量。所謂的“燒機油”就是這樣來的。這種燒機油跟一般的缸套過度磨損后、渦輪磨損產生的燒機油原因是根本不同的。自己加機油，一般加SL級別的就可以了。