導讀：車主指南整理了不同車燈的構造知識講解的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

氣體放電燈是由小規模石英燈膽、變壓器和電子控制器構成，通過變壓器升壓到0.5至1.2萬伏的高壓電，激勵小規模石英燈膽發亮，其亮度比此刻用的鹵素燈亮2.5倍，拍發的亮色調與日頭光十分相仿，而且發電燈發亮并到達劃定的事情溫度時，功率耗損只有35瓦，比鹵素燈低三分之一，很經濟，適宜用做轎車前照燈。

前照燈總成是保障汽車安全運行的重要器件之一，前照燈的燈照間隔越遠，配光特性越好，汽車行駛的安全機能就越高。隨著汽車技能的發展，轎車前照燈也有很大的變化，在轎車上，已往那種可裝卸的自熾燈膽和白熾真空前照燈都先后被裁減，而取而代之的鹵素前照燈，幾年功夫就囊括全世界，成為列國轎車前照燈的主力。

一般的汽車電燈是由一根緊密盤卷的細鎢絲裝在1個布滿惰性氣體的燈膽中構成，當電暢通過鎢絲時，它會燃燒起來并拍發發出白光光，在十分高的溫度效用下，鎢絲中的鎢原子居于蒸發狀態，時間一長，蒸發的鎢原子會愈來愈多，鎢絲會越燒越細，終極被燒斷，鎢原子會淤積在相對于較冷的燈膽玻璃上，經年累月就會有一層陰影，遮住光線的照射，燈的亮度就會削弱。

電光學工程師針對上面所說的需要別人解答的題目研制了鹵素燈，這類燈就是在燈膽內的惰性氣體滲入少數的碘(碘是化學元素中的鹵元素)，從燈絲蒸拍發來的鎢原子與碘原子相遇反應，天生碘化鎢化合物，當碘化鎢化合物一接被觸動引發出白光化的燈絲(溫度跨越1450℃)，又會分化還原為鎢和碘，鎢又從頭歸隊回到燈絲中去，碘則從頭步入氣體中，就這樣循環不已，燈絲險些不會燒斷，燈膽也不會發黑。

鹵素前照燈比傳統的白熾前照燈生存的年限更長，亮度更大此刻的鹵素燈玻璃是用石英制成，又稱作石英鹵素燈，可以蒙受很高的溫度。

鹵素燈首要用作汽車的前照燈，有其奇特的配光結構每一支燈管內有兩組燈絲，一組是主光柱燈絲，拍發為光經燈罩反射鏡反射后徑直進取射去，這類光源俗稱“遠光”；另外一組是偏振光柱燈絲，拍發來的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部門，其反射出去瓣光線都是朝下漫射向地面，不會給對面來車的駕駛者造成眩目，這類光源俗稱“近光”。

目前的轎車前照燈總成比力風行低風阻的新式內裝式燈具，外型與車身大概輪廓相配合，做到十全十美融于車中同時，燈罩也做了改革，接納新式聚光玻璃，能供給更遠更廣泛的視閾區域，不容易使頂頭而來的駕車者造成眩目，日本凌志轎車就裝置了這類前照燈。

先說轉向燈，此燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示先后的車輛和行人。注意轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎兒道口100米時打開，開的過早會給后車造成"忘關轉向燈"的錯覺，開的過晚會使后面尾隨車輛、行人不能及時看到，應接不暇。

再談剎車燈，此燈亮度較強，用來告知后車，前車要降低速度或者停車，此燈如使用不妥極易造成追尾事故的。

要提醒司機的是改換剎車燈時要注意：我國出產的車輛尾燈一般都是"一泡二用"，燈膽內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為凹凸腳插進去式，使用起來很是利便，改換時必然要注意不要接反。

夜行示寬燈，俗稱"小燈"，此燈是用來在夜里顯示車身寬度和長度的，司機日常進行例行調養時要經常檢查，有的司機以為小燈不起照明效用，對其不正視，容易出現問題。

霧燈，它可以幫忙司機在霧天駕駛時提高可視度，并能保證使對面來車及時發現，采取措施，防止意外，霧天駕車時司機必然要開霧燈，不能用小燈取而代之。

夜行照明燈，俗稱"大燈"，大燈對全車燈來說是"心臟"部位，合理使用大燈，應在會車時改成近光，會車后實時變回遠光，超車時應以變換遠近兒光來提示。燈光變化要及時，防止給自己與其他車輛行人造成交通傷害。