導(dǎo)讀：車主指南整理了汽車的前后懸掛系統(tǒng)介紹的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

　　如今的汽車都是高性能懸掛，其專用的全新加寬型前軸可大幅加強(qiáng)橫向運(yùn)動特性，懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。

　　懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩基本類型。 　　非獨(dú)立懸掛與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車輪也有同樣的變化。 　　獨(dú)立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨(dú)立，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車輪不受影響。 　　獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式），等等很多。因?yàn)榍啊⒑髴覓斓穆毮芎褪芰顩r還是有很大的差別的，所以有必要按照前后軸各自分開來解釋。 　　前懸掛系統(tǒng)：目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。 　　A、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結(jié)構(gòu)形式，一般采用兩個(gè)不等長的叉形擺臂上下布置，轉(zhuǎn)向節(jié)分別用兩個(gè)球頭銷與兩個(gè)擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大成本高，故應(yīng)用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計(jì)既是為了增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時(shí)，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時(shí)減振器的負(fù)荷小，壽命長。 　　B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結(jié)構(gòu)相對比較簡單，只有下橫臂和減振器彈簧組兩個(gè)機(jī)構(gòu)連接車輪與車身，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點(diǎn)是由于減振器和彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，使它同時(shí)也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動時(shí)阻力較大，磨損也就增加了。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。 　　后懸掛系統(tǒng)：轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。 　　A、多連桿懸掛系統(tǒng)：過去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會有平順性差等缺點(diǎn)。現(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來越多的應(yīng)用（尤其是在中高級轎車上）。不管是成熟的“5連桿”也好，還是最新的“4連桿”也罷，都是為了更好地使車輪能適應(yīng)各種不同的路況，讓車輪的定位不會因路況和受力變化產(chǎn)生太大擾動，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現(xiàn)。另外5連桿懸掛構(gòu)造簡單、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。個(gè)別的豪華轎車會應(yīng)用全新的4連桿懸掛系統(tǒng)，會有更精確的轉(zhuǎn)向控制。 　　B、擺臂式后懸掛是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。 　　如果平時(shí)有車輛跑偏，其實(shí)也沒有太復(fù)雜的問題，最通俗地說就是左右兩側(cè)出現(xiàn)了不平衡，包括氣壓不平衡、懸掛支撐力不平衡、四輪定位不平衡、剎車系統(tǒng)不平衡等，我們要及時(shí)將這些不平衡調(diào)整回來，讓車輪重新走上正軌，否則長期駕駛跑偏車輛可能會進(jìn)一步造成輪胎等重要部件的不平衡磨損，帶來更多安全隱患。