導(dǎo)讀：車(chē)主指南整理了獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的相關(guān)知識(shí)，解決車(chē)主在用車(chē)環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

目前歐美普遍采用前面獨(dú)立懸掛，后面非獨(dú)立懸掛或半獨(dú)立懸掛的方式。日本車(chē)主要還是引進(jìn)歐美的技術(shù)。首先，我們先來(lái)明確一下獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的概念.

獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上；此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響。

由此可見(jiàn)，采用非獨(dú)立懸掛的汽車(chē)當(dāng)一邊車(chē)輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車(chē)輪下降，所以車(chē)身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。因而底盤(pán)高，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。所以上世紀(jì)80年代，獨(dú)立懸掛開(kāi)始崛起了。

據(jù)了解，后輪獨(dú)立懸掛還是日本人先開(kāi)始做的，這種車(chē)且不論技術(shù)上有多么好，單從宣傳角度出發(fā)，這符合大多數(shù)消費(fèi)者的心理，因而取得了成功。隨著大家對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，人們的消費(fèi)觀也趨于理性。我個(gè)人認(rèn)為獨(dú)立懸掛，舒適度和操控性比較好，但是它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，容易出毛病，可靠性就低，生產(chǎn)的成本和結(jié)構(gòu)維護(hù)的成本都會(huì)比較高。

說(shuō)到底，一部車(chē)，它的平臺(tái)，最主要的是由前后懸架的整個(gè)布置形式和整個(gè)的結(jié)構(gòu)決的，它決定了整個(gè)車(chē)型可以擴(kuò)展的能力，可以擴(kuò)展到什么樣級(jí)別的車(chē)型，可以擴(kuò)展到什么類(lèi)型的車(chē)子。這個(gè)對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的技術(shù)。