導(dǎo)讀：車主指南整理了柴油機(jī)機(jī)油消耗過量的原因解析的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

重型柴油機(jī)機(jī)油過量消耗是目前最難以解決的問題之一，而且不同結(jié)構(gòu)類型、不同使用條件和技術(shù)狀況的柴油機(jī)，機(jī)油的消耗差別也較大，這里針對(duì)機(jī)油上竄燃燒室因素的分析，簡述中重型柴油機(jī)機(jī)油過量消耗的原因。

（1）燃燒室負(fù)壓過大

隨著燃燒室進(jìn)氣壓力的降低，其機(jī)油耗量呈明顯上升的趨勢(shì)。柴油機(jī)在工作時(shí)，汽缸壁上的機(jī)油在活塞（環(huán)）“泵油效應(yīng)”以及強(qiáng)大壓力差作用下，通過活塞與缸壁，活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙被泵入燃燒室，造成機(jī)油消耗量劇增。　　

（2）轉(zhuǎn)速及運(yùn)轉(zhuǎn)模式變化

因?yàn)榛钊⒒钊h(huán)在與汽缸作相對(duì)高速滑動(dòng)時(shí)，其溫度會(huì)驟升，從而導(dǎo)致活塞環(huán)的彈力及氣密性下降；同時(shí)，高速滑動(dòng)的刮油環(huán)，由于慣性的作用，其控制機(jī)油上竄的機(jī)能將明顯下降；而且高速滑動(dòng)的活塞環(huán)還會(huì)出現(xiàn)異常的“顫振”和“懸浮’現(xiàn)象。

另外，不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，機(jī)油消耗量也有較大差異。如柴油機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)頻繁；反復(fù)多次加減速以及經(jīng)常在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其機(jī)油耗量將比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%30%。

（3）活塞、活塞環(huán)與缸壁的配合間隙

造成汽缸壁和活塞環(huán)組磨損的主要原因有：高的滑動(dòng)速度和加速度（滑動(dòng)速度一般為：7～16ｍ/s;加速度為12000～15000ｍ/s2）；柴油機(jī)負(fù)荷和較高的燃燒壓力（使活塞環(huán)與缸壁間，活塞側(cè)面與缸套間以及環(huán)與環(huán)槽間承受很高不均衡的壓力。）；機(jī)油粘度、汽缸壁溫度以及燃料的品質(zhì)等。

尤其是汽缸上部、第一道壓縮環(huán)及活塞環(huán)壁，因潤滑條件惡劣，再加上受到爆發(fā)沖程高溫高壓氣流的沖擊，以及使用操作不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊?，約有40％左右的柴油機(jī)在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)期間，均發(fā)現(xiàn)有不同程度的異常磨損現(xiàn)象。

（4）汽缸套熱變形

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)汽缸熱變形超過某一限度時(shí)，活塞、活塞環(huán)便不能充分適應(yīng)氣缸的變形量，在局部會(huì)出現(xiàn)較大上油的通路。同時(shí)，局部的熱變形還會(huì)引發(fā)活塞環(huán)在高速滑動(dòng)的過程中出現(xiàn)不規(guī)則的扭曲變形以及懸浮和顫振現(xiàn)象，造成大量機(jī)油竄入燃燒室。