2012款大眾途觀1.8t火花塞是單級的，對于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙，對于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的時候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動機低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時會遇到麻煩。由于高速時氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會降低。這種沒有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會影響發(fā)動機高速動力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時點火能量相對較小，但高速時失火率低。

多級火花塞則是通過在側(cè)電極增加的同時增加了電極之間的相對面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來，低速時由于有多個側(cè)電極，產(chǎn)生點火能量可以滿足低速時的點火需求，高速時由于間隙變小，失火率減低，滿足高速時的點火需求。那么，既然多極火花塞有這么明顯的優(yōu)勢，我們大可將自己車上的火花塞都改成多極的，于是，部分就跑去把這個單極火花塞給革命掉了。改完之后，我們紛紛去問他感受，結(jié)果他自己也不知道到底和之前有什么區(qū)別。那么，既然多極火花塞有這么多好處，但是為什么裝了之后性能上又沒有什么明顯的提高呢?最主要的原因在于匹配。多極火花塞由于側(cè)電極比較多，所以散熱性能較單極火花塞較好、我們在改裝火花塞時，如果其他部件不相應進行修改，僅僅更換多極火花塞，那么它較大的散熱量會改變原廠設計的匹配。換句話說，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)的時候多極火花塞就會在一定程度上損失燃燒室的熱量，這顯然是會影響發(fā)動機性能的。前文所說的多級火花塞的優(yōu)勢，是在最佳匹配的，能夠充分發(fā)揮火花塞性能的基礎上得出的。工程師在設計發(fā)動機的時候，會有眾多因素需要考慮，各方面性能都按照均衡設計的。此時的發(fā)動機如果是按照單極火花塞的工況設計，那么這個單極火花塞就能很好的滿足這臺發(fā)動機的正常工況，也就是說此時發(fā)動機的工作狀況應該是合適的。