在車質網的SUV投訴量榜單中，投訴最多的自主品牌車型為長安CS75，共計收到的投訴條數為355條，涉及的主要問題是制動系統異響以及汽油箱異響。

“剎車片的異響已經解決，廠家更換了四輪剎車片。不過，油箱和發動機的異響卻沒有解決方案。”有2014款2.0L手動領先型的CS75車主表示，購車兩年時間維修不斷讓他十分煩心。

對此，有著多年汽修經驗的專業人士認為，如果排除車主頻繁緊急制動對剎車片造成的傷害，那么剎車異響問題或與盤片材質有關，甚至可能預示著剎車系統存在隱性故障，建議車主不可掉以輕心。

而另外一位2014款2.0L手動豪華型車主在與異響問題抗爭時，也對現有的三包規定提出了質疑。“從行駛20000多公里的時候出現的發動機啟動異響，經過長達近兩年的維修過程，其間主要配件更換過3臺變速箱，1臺發動機等，問題始終沒得到解決。”

上述業內人士表示，發動機異響標志著發動機某一機構的技術狀態已發生變化。有些異響預告發動機將可能發生事故性損傷，因此，應及早發現問題，找出原因。

該車主表示，由于問題一直沒有得到徹底解決，于是向4S店提出了換車要求，不過得到的答復是按照三包規定只能進行退車。“退車要折價，按三包法算下來只能拿到5萬左右的退車錢，開了兩年的車損失三分之二的錢。”

在中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐看來，上述案例也正是目前汽車三包規定中仍需完善的內容。“如果消費者因為質量問題進行退車，折舊費應不應該收、收取多少合適都是需要解決的問題。”郝慶豐直言，消費者買車的時候并不會考慮發生因質量問題而進行退車，因此，產生的折舊費用是存在爭議的。“目前折舊費率相當于租車開了兩年，對于消費者來說難以接受。”

從目前的汽車三包規定來看，盡管已經開始發揮作用，但存在的缺憾同樣顯而易見，這也需要政策層面進行進一步的完善。