一、代駕違規發生交通事故

2015年6月4日晚，在北京市海淀區某飯店聚餐的趙子龍通過某代駕公司的官網電話聯系代駕服務，該公司在受理后將代駕服務信息發送給代駕司機李世民。李世民在收到信息后隨即趕至該飯店，在與趙子龍簽署代駕服務確認單后駕駛趙子龍名下的寶馬9999離開飯店。當晚，李世民駕駛該車行駛至政通路十字路口處，因未讓右側車輛先行，不慎將駕駛電瓶車行駛至此的潘某撞傷。經交警部門認定，李世民負事故全部責任，潘某無責任。而后，潘某將趙子龍、李世民及代駕公司、保險公司訴至法院。

二、交通事故責任由誰負

要弄清關于責任由哪一方負的問題，我們可以從以下角度加以分析：

（一）有償代駕中被代駕人的責任免除

關于機動車一方作為責任主體的認定標準問題，我國司法實務上通常采用運行支配和運行利益的二元標準。所謂運行支配，是指可以在事實上支配管理機動車的運營地位。所謂運行利益，一般認為是因機動車運行而產生的利益。在有償代駕中，代駕人代替被代駕人行使車輛控制權，故其應具有運行支配。另外，代駕人通過代駕獲取一定報酬，顯然具有運行利益。而被代駕人雖然被安全快捷送回到指定目的地，看似具有一定的運行利益，但是該利益來源于被代駕人支付的對價，而非車輛運行，即被代駕人如不支付對價委托代駕人駕駛車輛則無法達成目標。故有償代駕時，應適用侵權責任法第49條相關規定：因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

（二）代駕公司與代駕司機的法律關系與雇主責任

實踐中代駕司機多為兼職，并不與代駕公司簽署正式的勞動協議，也不向代駕公司領取固定工資，而通常約定以代駕次數換取報酬，如何界定兩者的法律關系存在一定難度，尤其是在軟件開發公司提供的代駕中尤為突出。依照勞社部發【2005】12號《關于確立勞動關系有關事項的通知》，用人單位招用勞動者未訂立書面勞動合同，一般認為同時具備以下三種情形的，則勞動關系成立：（一）用人單位和勞動者符合法律、法規規定的主體資格；（二）用人單位依法制定的各項勞動規章制度適用于勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的有報酬的勞動；（三）勞動者提供的勞動是用人單位業務的組成部分。僅從構成要件來看，雇傭關系與勞動關系存在相似之處，都以勞務獲得勞動報酬，都接受用人方的管理，但勞動關系區別于雇傭關系之處在于，勞動關系中的勞動者表現出更強的人身依附性，勞動者隸屬于用人單位，在用人單位的管理、監督之下從事勞動，而且在勞動關系中用人單位需要為勞動者辦理和繳納各種社會保險。相比之下，雇傭關系中雇員對雇主的人身依附性不強，管理也不如勞動關系嚴格，也無辦理社會保險的義務。故上述案例中，從代駕公司對代駕司機進行選任、管理、較弱的人身依附性以及未辦理社會保險等方面進行考量，代駕公司與代駕司機之間應成立雇傭關系。根據《人身損害賠償司法解釋》第9條規定：雇員在從事雇傭活動中致人損害的，雇主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與雇主承擔連帶賠償責任。雇主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。

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