吉利帝豪GS的表底是240。在日常駕駛中，我們一定要注意安全駕駛，遵守交通規(guī)則。不可超速行駛。

除了最低配，帝豪GS車系的其它車型都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)。不過，這些電子主動安全裝備并沒有設置相應的獨立開關(guān)，也無法通過行車電腦手動關(guān)閉。

帝豪GS搭載了吉利自主研發(fā)的1.3T發(fā)動機，這臺四缸機（JLβ-4G13T）并不陌生。它帶有VVT可變氣門正時技術(shù)，之前應用在新款帝豪等車型上面，其動力參數(shù)有所差異。最大功率為95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪發(fā)動機，最大功率降低了3kW。雖然最大扭矩沒變，但爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)低至1750rpm-4500rpm；也就是說，帝豪GS的這臺發(fā)動機調(diào)校更加注重低扭輸出的表現(xiàn)。

傳動部分，帝豪GS上首次使用了6擋雙離合變速箱。這在之前的博瑞和博越上都沒有出現(xiàn)過，這款變速箱來自格特拉克，屬于干式雙離合，并支持普通、“SPORT”運動、“ECO”經(jīng)濟駕駛模式。

這臺1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)其實不用擔心，而且低扭表現(xiàn)也足夠出色。這讓帝豪GS非常適合在城市中駕駛。車輛預設了三種駕駛模式，除“SPORT”運動模式外，另外兩種的油門響應都不算太靈敏。小排量渦輪發(fā)動機加上電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的緣故，在急加速下會有遲滯。油門踏板的虛位偏大，如果比較在意初段加速的話，建議還是切換至運動模式。發(fā)動機在超過2500rpm以后，動力會有一次短暫爆發(fā)。足以應付超車、并線等動作，日常代步足夠了，加速可能不是這款車的主要訴求點。