奧迪Q3最小離地間隙170mm。奧迪 Q3從接近角、輪胎的設定來看，不是一款熱衷野外作業的SUV。雖然Q3的車身剛性始終很給人信心，但它的輪胎與真正的全地形SUV比還是薄了一些，會把路面震動較多地傳到車內，影響乘坐舒適性，可以說這套薄胎根本就不適合越野。行程較短的懸掛在爛路上也變得尷尬了，只要車速一快，懸掛就不能大幅拉伸去“吃”掉路面上的坑洞，導致車身會不停地搖晃，讓人不自覺地放慢車速。可以這么說：Q3的離地間隙、車身剛性讓人偶爾開著它走爛路還是很放心的，但它并不是為爛路而生，走爛路時的舒適性比那些硬派SUV還是差了不少。

當然，既然配備了四驅系統，Q3對于惡劣路況總還是有一點征服能力的。我們在試駕過程中曾經路過一個大坑，右后輪懸空，Q3的四驅系統還是能發現這一狀況并制止后輪空轉、把更多動力分配到其它車輪去，然后讓車穩穩地開了出去。雖然整個四驅系統的反應不算很快，不能幫助你真的爬山涉水，但也有可能在某些危急時刻助你脫困。不過在爛路上比較實用的一個裝備——下坡緩降功能并未出現在Q3上，這點倒是較為遺憾。

關于爬坡能力，Q3這款SUV動力上有1.4T和2.0T之分，如果你剛好看中的那款Q3是1.4T的，那一般的路況基本是沒問題的，上坡只要敢踩，那提速效果秒秒鐘就上來了，畢竟發動機本身匹配的就是渦輪增壓系統，150馬力上坡根本不是問題。而2.0T的動力就更足了，180馬力不要說簡單的上坡，就算凹陷路況，照樣輕松脫困，再加7檔雙離合變速箱要激進就有多激進。