近日從北京的經銷商處獲悉，店內早就已經不再出售K3S,工廠已經停產這款車。調查發現，不僅是北京，外地經銷商處也已無K3S可買。因銷量過低，在去年7月份早已停產。在走訪上海多家4s店時發現，起亞K3S車型店內無現貨，且提不到該車型為普遍現象。其中有4s工作人員指出，該車型早在今年下半年就已斷貨，起亞k3s為什么停產了的消息愈演愈烈。

隨后，小編就K3S是否停產一事對起亞進行了采訪，起亞回應時否認了K3S車型停產，并表示該車之所以會出現無車現象，是由于起亞正在調整生產重心，更多投入放在其他車型上，但并沒有明確表示是哪些車型。

小編隨后查閱公開數據時發現，截至7月底，K3S今年1-7月的累計銷量為0，這也就表示，K3S今年在華沒有銷售出一輛車。而該車型在2015年銷售數據也成謎，沒有任何資料能夠查詢到k3s的銷售數據。

2014年4月的北京車展上，為了拓展兩廂車消費市場，東風悅達起亞推出K3S車型。上市之初，東風悅達起亞更是邀請了韓國人氣明星李敏鎬為其代言。當年的新車上市會猶如一場粉絲見面會。發布會結束后，粉絲散去，對于更加理性的汽車消費市場，其效果也并不明顯，反而在一定程度上喧賓奪主。

當年花重金請韓星代言的試圖借其復蘇A級兩廂市場的重點車型，上市不到兩年就悄然退市，著實令人唏噓。實際上，K3S失利只是東風悅達起亞目前困境的一個縮影。為了完成年度目標不斷向經銷商施壓，東風悅達起亞的渠道關系已經薄如蟬翼。

K3S起亞k3s為什么沒人買的主要原因在于不合時宜，兩廂車本來在國內市場就不大，如果沒有強有力的品牌定位和足夠的用戶關注，失敗是必然的。但除去客觀因素，起亞K3S本身的質量問題和性價比才是最應該關注的點。無論是動力上還是配置上，K3S都沒有表現出足夠的誠意，只想用明星效應來拉動銷量，未免太小看了中國汽車消費者。

車子避震太硬，異響太多，加速費勁，車漆太薄，各種小毛病不斷，甚至連空間都不夠用，一車主爆料一米七多的身高坐進去，座椅調到最低，頭還能頂到車頂，個子稍微高點的男生根本就開不了。雖然K3S想挖掘女性消費者，但完全摒棄男性群眾也太不明智了。