輝昂基于奧迪A6L所采用的MLB平臺所打造，由德國大眾和上汽大眾聯合開發，售價34.90-65.90萬元。新車上市，引發各界媒體和消費者的強烈關注，但是銷量并沒有跟上關注度，2017年，輝昂的全年銷量為1.36萬臺，還不如邁騰的一個月銷量，為什么買輝昂的人很少？

首先，價格遏制了很多消費者購買輝昂的欲望，30萬到60萬的價位，不少的車主還是會選擇奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，另外還有更多豪華品牌進入中大型車市場，例如捷豹XFL、凱迪拉克CT6、林肯大陸等，這導致了上汽大眾在其他級別車是霸主地位，進入中大型車市場還是頗為不舒服。

第二，輝昂的配置是不是不符合這價位，用戶是不是買了后悔了。其實我覺得并不是，輝昂在2017年進行了小改款，加上大眾的優惠政策，使得輝昂的銷量在2017年下半年有了回暖跡象，12月份銷量達到了3425輛，為輝昂的歷史最佳月銷量。銷量也證明了消費者還是愿意為輝昂購買的。

為什么買輝昂的人很少，這里面很大原因是如今我國汽車市場重點在SUV車，這就是為什么上汽大眾的途昂賣得火爆而輝昂則是冷清。最后品牌影響力也是買輝昂的人很少的因素之一，試問如今國人會有什么理由拒絕奧迪，這也是奧迪A6L能在2017年獲得最暢銷豪華轎車稱號的根本原因。

其實會問開輝昂有面子嗎這種問題的人，都是由于品牌的原因。品牌是最直觀體現豪華程度的標志，這一點我認為是大眾的做事方式不夠靈活變通，秉承了德國人的死腦筋。

大眾大可以學豐田對埃爾法那樣換一個獨立的車標，這樣就可以減少大眾品牌的低端印象對于大眾高級車的影響。畫一個新車標并不是很難的事，而且成本也不高。

但大眾的思維方式不同，它認為要想將大眾的豪華車做起來那么就要改變消費者對于大眾品牌就是低端的認知，于是成立了捷達品牌與斯柯達一起給大眾做墊腳，讓消費者知道大眾以下還有更低端的，那么大眾的高度就提升了起來。

究竟大眾這種做法能不能成功只能交給時間去驗證，畢竟捷達品牌的成立還沒有多長時間。