很多朋友在買車時都會糾結到底是買合資車好，還是國產車好，最后有的人肯定因為愛國情懷選擇了國產車。如今國產車也有不少，其中少不了大家熟知的財大氣粗的吉利汽車。為什么說吉利財大氣粗，那就是2010年吉利支付了13億美元和2億美元銀行票據從福特手中受夠了沃爾沃轎車公司的全部股權。而這次事件進一步擴大了吉利汽車的影響，那么吉利汽車怎么樣，吉利汽車的質量如何，為什么有的人都說吉利車不好，那不好在哪里。對于這些問題，小編接下來深入探討。

如果要說吉利汽車的歷史，那么肯定要說一說吉利汽車的創始人：李書福。不同于國外很多汽車品牌的創始人，李書福的出身就相當精彩了，照相館、冰箱廠、建材廠、摩托車廠……這些都是李書福在開始汽車行業前的經歷。不過也正是因為這些豐富的經歷，讓李書福有了造車的資本。

在獲得了轎車生產資格后，吉利集團正式成立。作為國內第一家生產轎車的民營企業，吉利汽車開始的道路并不容易，靠著摸索和積累，終于在1998年8月8日，吉利汽車第一輛吉利汽車正式下線，命名為“豪情”。從名字可以看到，那是充滿著第一批吉利人創業的豪情萬丈的一輛車。

吉利豪情跟夏利十分相似，只是前臉差別很大，底盤和造型來源與夏利，發動機也是夏利相同的豐田8A，變速箱來自菲亞特。正是那么東拼西湊的一款車承載了當時吉利人的心血和希望。

之后的吉利開始不斷研發新車，畢竟不可能僅依靠豪情來過日子，接著發布了美日、優利歐等車型。到了2001年，吉利推出了中國第一款跑車——美人豹，雖然銷量不咋的，但是能敢于嘗試，也是很了不起的一步。

時代在發展，吉利也沒有停下腳步，自由艦、金剛等車型的上市也是肯定了吉利的口號“造老百姓買得起的好車”。

在收購了沃爾沃后，由于之前車系過多，全球鷹、帝豪、上海英倫三個子品牌在名字和標志上都有很大差異，容易造成消費者混淆。在2014年，吉利對旗下品牌進行調整，統一為一個吉利，并在原基礎上進行開發和升級。

吉利如今給人的印象就是財大氣粗，發現哪個有發展空間或者技術成熟就動手去并購，在過去10年里，吉利就進行了8次海外并購，投資規模超過150億美元，設計汽車零部件、成熟技術和成熟汽車公司，其中有沃爾沃、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個品牌。

原本憑借低廉的價格來占領低端汽車市場的吉利如今發現這樣做既賺不了多少錢，技術也不夠成熟，而最快速的掌握核心技術，彌補短板的方法是并購，以并購換技術、用技術換市場。這就是李書福的口號由原來的“造老百姓買得起的好車”變成“造每個人的精品車”。

事實上通過并購來獲取成熟技術的確讓吉利汽車變了許多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，設計更加前衛。這從吉利博瑞身上特別明顯，這是吉利收購沃爾沃后體現成果的一款主力車型，設計和工藝上都達到了很高水準，售價11.98萬-17.98萬。

而SUV市場則有博越，搭載1.8T和2.0L發動機，定位緊湊型市場，售價9.88萬-15.98萬。

從中國消費者協會提供的數據可以看到，汽車品牌投訴量排行榜中，吉利汽車排名第10。但是細看投訴也分為很多種，但是吉利汽車質量投訴在前十是最少的，而合同、售后服務和其他問題占了大多數。

吉利的確在技術和設計上有了很大提升，但是產品質量上還有很大的發展空間，按照目前形勢來看，吉利汽車的難點在于已經走上了發展精品車的戰略，但是企業的售后服務和4S店管理上沒有提升，這就說明了為什么人們說吉利車不好的原因，要想消費者滿意，必須是產品質量和售后服務兩方面。