法拉利是意大利乃至全球的汽車品牌，專注于賽車和運動跑車生產制造，相信很多人都聽過這樣一句話“世界上有兩種超跑，一種是法拉利，另一種是其它”，獲得如此贊譽的法拉利可見其在跑車領域的地位。而來自德國品牌的保時捷，身上同樣流淌著賽車血統，旗下的產品覆蓋轎車、SUV和超跑，實力也不容小覷。

保時捷和法拉利哪個更好些？面對這類問題我們不能過于片面地區進行解讀，兩者在全球范圍內都擁有極高的人氣和擁護人群，狂放不羈的法拉利，高端大氣的保時捷，兩者的市場定位明顯不同，對比起來可能會有些不和諧，不過既然拋出問題了，那就要客觀地進行分析下。

保時捷和法拉利誰更貴

保時捷

保時捷Macau 55—102萬

保時捷Cayenne 91—185萬

保時捷 Panamera 99—218萬

保時捷 Panamera 插電混動 119—255萬

保時捷718 55—92萬

保時捷911 122—390萬

法拉利

法拉利Portofino—291萬

法拉利488—338—389萬

法拉利GTC4Lusso—359—539萬

上面所列報價都是在售車型，部分產品已經停售，有興趣的小伙伴可以到相關報價網站查詢。目前法拉利只有跑車這一產品線，即使算上其他停售的車型，它們的價格也普遍在300-600之間，入門車型是法拉利Portofino，售價至少也是290萬。而保時捷的產品線已經從超跑跨越到轎車和SUV上，入門車型是保時捷Macau，起售價是55萬。即便是保時捷718，其起售價也不到60萬，毫無疑問，法拉利要比保時捷貴。

法拉利和保時捷銷量誰更好

雖然法拉利和保時捷同為超跑品牌，但它們之間的銷量差距卻不是一般大。我們就拿2017年的銷量來說吧，根據法拉利官方公布的數據，2017年法拉利全球銷售量增長了 5%，達到 8,398 輛，而保時捷在2017年的全球銷量同比增長4%，達到246375輛，是法拉利銷量的29倍之多。顯然，保時捷的銷量碾壓法拉利。

法拉利和保時捷的銷量差距大的原因

1、產品線

縱觀保時捷旗下的產品線布局，SUV里的Macau和Cayenne，轎車里的Panamera，甚至還有新能源版本，超跑里面既有相對平民化的718，也有風靡全球的911系列，而且其中硬頂敞篷、軟頂敞篷、后驅、四驅、自然吸氣、渦輪增壓、7檔手動等等，各種選擇，一應俱全。反觀法拉利的專一的超跑布局，受眾群體會比較小，在加上法拉利汽車大部分采用手工制造，產量很低，所以銷量自然比不上保時捷。

2、中國市場青睞

保時捷2017年中國銷量達到了71508輛，相比2016年增長了10%，占了保時捷全球銷量的34%，位列全球銷量第一。而根據媒體公布的數據，法拉利2017全年在國內銷量為395輛，年環比下降8%。不過這個也是因為兩者的價格差異較大，主打的市場不同，保時捷相對平民化的價格和產品是法拉利的硬傷。

3、價格門檻

保時捷的入門級超跑—保時捷718用四缸增壓發動機替換掉之前的六缸機，從而把價格降低到55.8萬-91.8萬的指導價，這樣親民的價格再加上保時捷的品牌效應，很難不讓消費者動心。同樣打價格親民牌的保時捷Macau更是直擊人們的購買欲望，自上市以來取得的成績驕人。而法拉利計劃推出的SUV還沒有上線，本身高端的市場定位也不會讓法拉利的價格門檻過低 ，最終的消費群體就受限在價格門檻上了。

寫在最后

在速度和質量上，法拉利略勝一籌；法拉利車身采用了碳纖維和鈦合金，車內是全手工皮制，相當豪華，和勞斯萊斯的定制服務有相似的地方。在速度方面，由于法拉利的車型大都運用了F1賽道上的技術，所以速度上要優于保時捷。

在實用性和操縱性能上，保時捷占了優勢；跑車的駕駛體驗一般沒有SUV和轎車的舒適度要來得直接，大部分國人還是傾向于購買適合全家出行或日常使用的保時捷，而法拉利受限于空間，而且在國內擁堵的城市不好充分發揮它的速度優勢。