MINI曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司，所以目前MINI 是寶馬集團旗下的汽車品牌。寶馬認為，Mini有著廣泛的群眾基礎，從大老板到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者。

在近幾年的中國市場，MINI也是大放光彩，各種新款車型不斷出現，限量版本更是層出不窮。強烈的英倫家族語言設計加上小巧玲瓏的外觀深受國內年輕人的喜愛，尤其是年輕女性，目前mini旗下有4款車型在售，價格區間在19-37萬，這樣的價位對于新時代的獨立女性來說應該不成問題，至于檔次的話，MINI可以定位為中高檔品牌，畢竟寶馬集團的名號擺在那里。

其實至今很多人認為寶馬MINI就是為女性打造的車，男性根本就不適合開，這樣的想法想必很多車主都有過，畢竟MINI“呆萌”的外形和較低的動力性常常讓人們將它和女性的特質聯系在一起。確實，因為MINICooper車身尺寸的原因，車身高度較低，身材高大的消費者朋友比如：身高在1.8米的男性在駕駛MINICooper時會感覺空間比較局促，特別是頭頂空間。而后排座椅最適合兒童乘坐，一般身材的人幾乎無法安然落座。

一旦被貼上“可愛”、“嬌小”之類的詞，寶馬MINI就注定不會有太多男性受眾群體，畢竟國人的文化觀念還是比較強勢的,例如他們大都會想：我一個大老爺們怎么能開這種卡哇伊的車呢？其實開寶馬MINI的男性也有大有人在，不過他們更多的是注重車輛的品質和駕駛體驗，至于世俗的目光，他們不Care！

同樣深受性別偏見的還有一款車，那就是大眾的甲殼蟲，如果你去網上收搜一下就知道，寶馬MINI和大眾甲殼蟲至今仍然會被些人解讀為小三專用車、開甲殼蟲或MINI的男生很娘等等這類。可想而知要是讓那些所謂的“大老爺們”選擇開甲殼蟲還是MINI，那他們肯定會高舉“一票否決權”，至于原因，上面已經說了。

所以，咱們還是回歸到女性話題上，女生開甲殼蟲還是MINI好？按照正常的劇情，小編接下來肯定會圍繞這個問題，安排MINI和甲殼蟲來一場激烈廝殺直至分出高下，但很遺憾，在2018年日內瓦會議上，大眾研發部門主管Frank Welsch向媒體透露，甲殼蟲不會再有EV版本，甚至未來也已經沒有更新的必要。也就是說，甲殼蟲將要退出歷史的舞臺了。

回顧甲殼蟲的歷史，從1938年誕生，到2003年停產，再到2011年換代，最后定格在了2018年，80歲的甲殼蟲在全球范圍內已經擁有2000萬粉絲（銷量），曾經也獲得全球產銷量冠軍的名號，如今它已完成了大眾賦予的歷史使命，退出舞臺也是必然的。

實際上，我們可以從甲殼蟲近年來的銷量就可以大概預料到其隕落的命運。全球數據方面，甲殼蟲2014年賣出9.1萬輛，2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛，同比下滑高達達30%。到了2017年，甲殼蟲在美國也只出售了15000輛，不斷下滑的銷量也從側面說明這個品牌早已不復當年勇，是時候該說再見了。

寫在最后

實在抱歉，本該要上演的是寶馬MINI和大眾甲殼蟲相互廝殺爭寵的橋段，可中途卻插播了甲殼蟲的隱退江湖的消息，不能為各位女神們出謀獻策，實在有違常理。甲殼蟲是融于時間的經典存在，而MINI是新時代的時尚造物，兩者誰更適合女生開？其實答案已經不重要了，重要的是他們彼此交替的使命，無論你選擇誰，都是一種時代的見證（論劃水的最高境界）。

導讀：

甲殼蟲珍藏版上市，大眾甲殼蟲新車價格多少