三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是什么新鮮的技術(shù)，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，只不過效果并不理想，再加上后來大排量時(shí)代的來臨，所以三缸機(jī)就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機(jī)的勢(shì)頭猛漲，而最受關(guān)注的無疑是BBA三強(qiáng)之一的寶馬了。

從寶馬i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現(xiàn)款寶馬3系都陸續(xù)搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。之前人們以為只是小打小鬧的三缸機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)，開始因?yàn)閷汃R的加入而有了火藥味。那么，寶馬的三缸機(jī)到底如何，是否會(huì)如傳言所說的那樣坑爹，還是已經(jīng)克服了三缸機(jī)的致命缺陷，浴火重生了？帶著這些問題，我們來一同探討。

三缸機(jī)的致命缺陷

三缸機(jī)顧名思義就是比我們熟知的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要少一個(gè)氣缸，由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸做完功，另一個(gè)缸跟不上，會(huì)造成動(dòng)力輸出的空缺。簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是三缸機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡不如四個(gè)缸的協(xié)調(diào)，最終會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)嚴(yán)重和噪音大，這也是三缸機(jī)的普遍的特性。

三缸機(jī)還有一個(gè)致命缺陷就是低扭比較弱，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，哪怕是同排量下它的進(jìn)氣量也一定會(huì)比四缸更少，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的起步、加速性能明顯不如傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在爬坡時(shí)后三缸機(jī)也會(huì)顯得比較吃力。

寶馬三缸機(jī)如何克服缺陷

面對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音問題，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋上一個(gè)填充了PUR材料的厚實(shí)蓋罩，目的就是未來減噪。而在抖動(dòng)方面，則在發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反向力矩，來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)原本產(chǎn)生的振動(dòng)。此外還用上了一個(gè)叫做扭轉(zhuǎn)減振器的部件，最大限度控制了抖動(dòng)和噪音問題。

而在動(dòng)力提升方面，以寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)代號(hào)為B38發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內(nèi)直噴、可變式氣門正時(shí)等技術(shù)加身，最后再加上渦能增壓，分分鐘趕超四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寫在最后

雖說三缸機(jī)先天就有動(dòng)力小、抖動(dòng)、動(dòng)力不連貫等缺陷，但同時(shí)也擁有省油、維修方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。擱在舊時(shí)，也許三缸機(jī)還普遍是一個(gè)坑爹的存在，但寶馬可不是省油的燈，沒有6成以上的把握是不會(huì)輕易拿三缸機(jī)砸自己的腳的，在技術(shù)加持的同時(shí)，人家還擁有強(qiáng)大的品牌里保駕護(hù)航，很難想象會(huì)落得失敗！

此外，據(jù)密報(bào)消息說寶馬的兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)，奔馳和奧迪。未來也有可能在新車上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟小排量渦輪增壓現(xiàn)在是趨勢(shì)嘛。