比亞迪旗下純電動車續航綜合工況里程（只羅列每個系列的最高里程）

比亞迪唐——520km

比亞迪秦——421 km

比亞迪宋Pro——502 km

比亞迪秦Pro——520 km

比亞迪e2——405 km

比亞迪e1——305 km

比亞迪元——410 km

比亞迪宋MAX——401 km

比亞迪e3——405 km

比亞迪e5——405 km

比亞迪s2——305 km

從上面的數據可以看出，目前比亞迪旗下的新能源電動汽車最大的續航里程也不過520公里。所謂比亞迪1000公里的概念，其實是網絡上個別媒體炒作出來的話題。作為電池發家的比亞迪，雖然目前離1000公里的目標還有很大的差距，但是在將來存在很大希望。隨著新能源市場的強制介入，各國政府大力推動純電動汽車發展時，這會加速各家車企在技術層面的角逐，這個將來就在不遠處。

很多新能源車企喜歡玩噱頭，經常對外標稱自己的新能源產品能夠達到1000公里的續航能力，一聽是不是嚇一跳呢？比如特斯拉的CEO馬斯克，他就豪言壯志的拋灑狠話：2020年的超跑車型roadster 2中將突破1000公里的續航里程。2020年正式來到，而這款車型推遲量產，很可能要到2022年才能看到它的身影。不過馬斯克的“嘴炮”能力，很多都是基于他過往的豐功偉績，并不是胡吹海吹。前不久美國非常著名的SpaceX公司成功發射載人龍飛船，而這家公司也是由他創立。

要論續航里程，一直以來市場上最強的量產電動車也無非就是特斯拉了，旗下的models最大續航里程可達到668km，算是行業標桿了。不過國內自主品牌中小鵬，在推出的2020款后驅超長續航版本，續航里程達到706公里，這也是目前國內市場量產新能源車型中最長距離的車型。

續航里程就算升至1000公里，也一樣需要充電。后期充電設施在各地的布局、以及家用充電的速度等，都是需要完善的地方。目前蔚來提供的換電服務較為新穎，換電站的建設也在持續擴張。筆者認為，只有聯合全部新能源造車勢力，制造一套相同的標準，不管去到哪個充電站或換電站都能使用服務，這樣才能使效率最大化。不過目前由于資本分割問題，這種合作寥寥無幾。