相信對于準備買車的車主來說，油耗水平肯定是首要的參考因素之一。而隨著近些年來，汽車發動機全面小排量渦輪化之后，自吸發動機和渦輪增壓發動機究竟哪個油耗大的爭論就一直沒有停息過（尤其是在排量相近的發動機之間）。那么針對目前最多見的發動機排量，1.5和1.4T發動機的油耗究竟哪個大？哪個更省油呢？

1.5和1.4T的油耗哪個大？哪個省油？

首先我們需要達成一個共識，即排量和有無渦輪只是影響發動機油耗的萬種因素之一，而發動機應用的技術、發動機使用的材料、發動機與變速箱的匹配程度以及行駛的路況等都將對油耗造成極大的影響。

我們下面就要排除上述的額外因素，單就發動機排量和渦輪來對比其油耗究竟孰優孰劣。

如果這兩款發動機都是自吸發動機那問題就好解決了，排量越大即代表油耗越大（注意，是在排除額外因素之后），但是隨著渦輪的加入，問題的答案就很微妙了。

關于渦輪增壓發動機：

我們知道，渦輪增壓發動機就是利用發動機排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪旋轉，而渦輪便可隨之帶動同軸葉輪旋轉，并以此為發動機的進氣進行增壓，讓更多的新鮮空氣進入發動機氣缸。相較于傳統自吸發動機，增壓發動機氣缸內的空氣密度更大，同時再通過增加燃油的噴射量，就可在不改變發動機排量的條件下增加發動機的輸出功率。

根據上文我們可以得知，渦輪增壓發動機的噴油量更高，發動機的功率也更大，由此1.4T的發動機油耗理應比1.5自吸更高。

但關鍵是渦輪增壓發動機中的渦輪并不是全工況下運行的，也就是我們常說的渦輪遲滯（渦輪遲滯只能盡可能的縮減，不可完全消除），一般發動機渦輪開始介入的轉速基本都在在1300-2000rpm區間。在渦輪介入之前，渦輪增壓發動機其實和普通自吸發動機無異。所以關于有無渦輪增壓發動機的油耗應該根據具體的工況而定。

總結：

在發動機渦輪介入之前，1.5自吸發動機的油耗要比1.4T發動機高；而當渦輪介入后，1.4T發動機的噴油量和輸出功率都將得到極大的加強，而此時1.4T發動機的油耗則要比1.5自吸要更高。

當然，這都是在排除一切額外因素之后所得出的結論。但不可否認的是，1.4T在應對各工況時的適用性要比1.5自吸發動機更強，再加上小排量渦輪化已經是不可逆轉的趨勢了，而各車企在渦輪增壓發動機所投入的精力都遠高于自吸發動機，所以綜合評價，1.4T發動機要更優。