相信對汽車有所了解的小伙伴都清楚，啟辰這一所謂的自主品牌其實是借鑒了日產的技術，并且通過積極的宣傳成功地將品牌做了起來。現在的啟辰在汽車市場上雖然比不上長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主豪強，但還是守得住自己的“一畝三分地”。

啟辰跟日產質量一樣嗎

對于這一問題，我們首先要講講啟辰的發家史。由于國家政策因素，當初日產汽車集團為了開拓中國市場選擇了與東風汽車集團合作。集團之間的合作最重要的是互惠互利，東風集團給到日產的“惠”是可以進入中國市場，而日產集團給到東風集團的“利”則是汽車技術。

在東風集團與日產集團合作多年以后，東風集團已經學習到了非常多日產的技術，于是憑借著日產的技術，東風集團自主汽車品牌啟辰在2010年順利誕生。

在啟辰品牌剛剛建立之初，無論是外觀設計還是三大件都是與日產相同，唯一的不同是啟辰在做工方面很粗糙，選用的材料也很差。只能說在核心三大件方面早期的啟辰跟日產質量是一樣的，其他方面的質量啟辰是比日產差的。

要知道，日產是一個大品牌，而啟辰只是一個不知名的自主品牌，啟辰若是一直完全照抄日產，那么是不可能在市場競爭中打得過日產的，廣汽本田和廣汽理念就是一個鮮活的例子。

東風集團也深諳這一道理，早幾年啟辰就宣布脫離日產，在外觀上不再模仿日產。只是啟辰已經在消費者的心中烙下了換殼日產的印記，加上本來做工質量就不怎么好，脫離了日產消費者更加不買了。所以現在的啟辰構建平臺以及三大件還是日產的，而做工質量依然不怎么樣。

現在的啟辰汽車怎么樣

事實上，雖然啟辰的三大件來自日產，但是日產的技術本來就沒有什么優勢，在日系三杰中日產是靠舒適性屹立于市場的，比省油比不過本田，比質量比不過豐田。而使用日產技術的啟辰做工差，連日產唯一的舒適性優勢都丟了，在市場上自然平平無奇。

從價格來看，啟辰車型的定價與市場水平持平，但是就啟辰的做工來說是偏高了的，加上啟辰的品牌價值不高，所以就導致了銷量一直上不去。

剛過去的2018年，啟辰所有車型累計的銷量只有135000輛，自己定下的20萬輛目標沒有達成，在自主品牌銷量排行榜上排不到前十，比眾泰的銷量足足少了一半。可以說現在的啟辰汽車只是一個三流品牌。

總的來說，在三大件方面啟辰跟日產質量是一樣的，但其他方面的用料和做工就差得遠了。啟辰是合資自主品牌的先驅者之一，同樣的還有廣汽理念、通用寶駿等。這種合資自主品牌在建立之初最大的困難就是要與合資的外資品牌在市場競爭，在這種殘酷的競爭中能生存下來，啟辰還是非常了不起的。對于現在的啟辰來說，建立真正屬于自己的優勢擺脫換殼日產這一頭銜是最重要的，永遠依附著日產就永遠都“長不大”。

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