尾氣檢測新標準的實施，將原先1.5m-1尾氣排放限值降低到了1.2m-1。而且新標準對于柴油車的尾氣排放更為嚴格，要求柴油車要采用加載減速法檢測，全程連接OBD，要求更高、更為嚴苛，這無疑加大了尾氣年審通過難度。因此，更有車主稱尾氣年審是柴油車克星。

柴油尾氣檢測主要分自由加速法和加載減速法，自由加速法只需要原地空擋踩幾次地板油即可，方便快捷，發動機出力少。而加載減速法相對比較麻煩，需要把驅動輪放在測功機滾筒上按照規定速度和轉速加速到指定的功率點進行檢測。

為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要用測功機測量車輪輸出功率，條件更為苛刻，發動機需要出更多力。這導致很多年限久車況不好的柴油車在進行加載減速法測試時常常出現冒黑煙的現象，尾氣檢測不合格。

柴油汽車測尾氣絕招

打孔：在排氣管上打孔，排氣管中壓力下降，流量變小，進入尾氣排放檢測儀的氣體分數變小，尾氣分析儀實際測得的污染物濃度就會下降，從而使超標機動車尾氣排放檢驗合格。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油發動機克服噴油嘴難以更加細霧化以及產生殘油后滴的問題，在短時間內能起到降低排放的目的。

新的尾氣檢測標準實施后，會導致大量的柴油貨車被淘汰，因為新標準增加了氮氧化合物檢測，現在很多的氮氧化合物都是超標的，而勉強能達標的柴油車輛在新國標之下需要進行維修治理，尾氣問題嚴重的將面臨深度治理改造，并需要定期過審才能繼續使用，不符合規定的柴油車將不準在上路行駛。

因此，平時需要注意車輛保養，三元催化和氧傳感器一旦出現問題或損壞，必須及時更換。在保養的時要勤換機油，避免給發動機帶來更多的損耗。