尾氣檢測新標(biāo)準(zhǔn)的實施，將原先1.5m-1尾氣排放限值降低到了1.2m-1。而且新標(biāo)準(zhǔn)對于柴油車的尾氣排放更為嚴(yán)格，要求柴油車要采用加載減速法檢測，全程連接OBD，要求更高、更為嚴(yán)苛，這無疑加大了尾氣年審?fù)ㄟ^難度。因此，更有車主稱尾氣年審是柴油車克星。

柴油尾氣檢測主要分自由加速法和加載減速法，自由加速法只需要原地空擋踩幾次地板油即可，方便快捷，發(fā)動機出力少。而加載減速法相對比較麻煩，需要把驅(qū)動輪放在測功機滾筒上按照規(guī)定速度和轉(zhuǎn)速加速到指定的功率點進行檢測。

為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要用測功機測量車輪輸出功率，條件更為苛刻，發(fā)動機需要出更多力。這導(dǎo)致很多年限久車況不好的柴油車在進行加載減速法測試時常常出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象，尾氣檢測不合格。

柴油汽車測尾氣絕招

打孔：在排氣管上打孔，排氣管中壓力下降，流量變小，進入尾氣排放檢測儀的氣體分?jǐn)?shù)變小，尾氣分析儀實際測得的污染物濃度就會下降，從而使超標(biāo)機動車尾氣排放檢驗合格。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油發(fā)動機克服噴油嘴難以更加細(xì)霧化以及產(chǎn)生殘油后滴的問題，在短時間內(nèi)能起到降低排放的目的。

新的尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)實施后，會導(dǎo)致大量的柴油貨車被淘汰，因為新標(biāo)準(zhǔn)增加了氮氧化合物檢測，現(xiàn)在很多的氮氧化合物都是超標(biāo)的，而勉強能達(dá)標(biāo)的柴油車輛在新國標(biāo)之下需要進行維修治理，尾氣問題嚴(yán)重的將面臨深度治理改造，并需要定期過審才能繼續(xù)使用，不符合規(guī)定的柴油車將不準(zhǔn)在上路行駛。

因此，平時需要注意車輛保養(yǎng)，三元催化和氧傳感器一旦出現(xiàn)問題或損壞，必須及時更換。在保養(yǎng)的時要勤換機油，避免給發(fā)動機帶來更多的損耗。