所謂的油電混合一般是指燃料與電能的混合，內燃機與電機的輸出特性恰好相反，電動機在低轉速時可以爆發強大的扭矩，為車輛起步加速提供充足的動力；而內燃機隨著轉速上升輸出功率和扭矩會不斷增加，為車輛的中后段加速提供動力，油電混合除了可以提高車輛的動力性能，同時還能有效提高車輛的燃油經濟性。

油電混合的形式有多種，大類上可以分成沒有外接充電的油電混動（Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV）以及可以外接充電的插電混動（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），這是插電混動和油電混動的區別。

比亞迪秦DM應該是我們見得比較多的插電混動車型，其動力系統由一臺1.5T發動機和電機組成，綜合的功率可達295馬力和479N·m扭矩，這樣的動力參數對內燃機車型來說起碼要到2.0的排量才能達到，所以油電混合動力的車動力性能好。

秦DM的電池組是三元鋰電池，容量為47.5kWh，最高可以提供100km的純電續航，當電池的電量不足時發動機會以比較經濟的模式運轉發電，你也可以使用充電樁為電池充電，所以在燃油經濟性方面油電混合會比燃油車更好。

本田雅閣混動是比較具有代表性的油電混合車型，它的動力系統由一臺2.0L自然吸氣發動機與電機組成，電機最大可以輸出135kW和315N·m，在一般情況下采用電機驅動，當電池電量不足時發動機會啟動并以經濟省油的模式運轉發電，而當你深踩油門需要動力時，發動機和電動機會一起輸出。

如果從政策的角度來看，插電混動和油電混動的區別會非常大，因為政策上將插電混動歸納到了新能源車領域范疇，而油電混動則是與燃油車屬于一類，因此插電混動的車可以享受政策的補貼，也能夠上綠牌并且不限行，而油電混動的車只能夠上藍牌，沒有補貼并且要遵守限行規定。

不過這一情況不會維持太久，因為國家發改委在2018年年底的時候發布過奕澤《汽車產業投資管理規定》，規定中提到未來的插電混動投資項目都會按照燃油車項目的要求進行審批備案，但對于已經審批投產的插電混動項目未作規定。這表示可能過個一兩年之后插電混動也會歸入到燃油車一類，所有優惠都將取消。

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