目前最新的2020款奧迪A4L取消了1.4T動力版本，改而采用2.0T低功率作為入門動力，因此現在的A4L全部都是使用濕式雙離合。

型號： DQ380

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

與發動機的情況一樣，奧迪A4L這臺雙離合變速箱也是來自大眾。大眾的雙離合變速箱可以分為干式雙離合與濕式雙離合，原理上兩者都是相同的，而結構上主要是離合器部分和內部齒輪齒比存在差異。在大眾集團里面，7擋干式雙離合主要與1.4T發動機搭配，而7擋濕式雙離合主要與2.0T發動機搭配。

奧迪A4L的雙離合怎么樣

由于結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，并且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。

奧迪A4L雙離合可靠嗎

奧迪（大眾）的雙離合變速箱，它的名字叫做DSG，全拼為Direct-Shift Gearbox，翻譯過來就是直接換擋變速箱。可能大家對于雙離合變速箱尤其是大眾的雙離合心存芥蒂，但不可否認的是目前大眾的DSG是業內技術水平最高的，所以大眾的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。只是大眾雙離合的裝車量非常龐大，包括大眾本身還有奧迪、斯柯達等都是用大眾的雙離合，所以相對而言發生問題的情況會更多。

奧迪雙離合工作原理

離合器部分

雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是采用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合采用的是兩組多片離合器，而手動變速箱采用的是一組單片離合器。

可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。

而因為雙離合的離合器非常緊湊，所以散熱就成了一個大問題。干式雙離合只能通過自然冷卻的方式降低溫度，所以不能長時間激烈駕駛，否則離合器散熱不及就會導致離合器片燒蝕繼而打滑。

濕式雙離合將離合器浸泡在油液當中讓油液帶走熱量實現降溫，所以就沒有干式雙離合常出現的離合器過熱問題。只是將離合器浸泡在變速箱油當中會增加阻力，所以濕式雙離合都要搭配排量更大的發動機。

變速箱部分

雙離合變速箱的齒輪箱內部主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，有兩根并套在一起；另一種是輸出軸，有兩根并分別與輸入軸嚙合；還有一種是變向軸，也就是倒擋軸（P擋鎖止齒輪也在倒擋軸上）。

輸入軸是一根空心軸套著一根實心軸組成，兩根軸的其中一端分別連接著離合器，另一端則帶有齒輪。實心軸的齒輪是1、3、5、7擋齒輪并且與輸出軸，空心軸的齒輪是2、4、6以及倒擋齒輪。

兩根輸出軸的原理與手動變速箱的相同，檔位齒輪套在輸出軸的軸承上并且與輸入軸對應的擋位齒輪嚙合旋轉，當同步器將檔位齒輪與輸出軸結合時，檔位齒輪就會帶著輸出軸轉動。

雙離合變速箱原理視頻：

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