奧迪A4L誕生于MLB平臺，采用承載式車身結構以及前置前驅或四驅的驅動布局，前后懸架均為多連桿獨立懸架，四驅系統采用的是奧迪Quattro。具體的底盤解析如下：

MLB平臺

被人戲稱為 “煤老板”的MLB平臺是大眾集團旗下的縱置發動機整車平臺，全拼是德語Modularer Längsbaukasten。很顯然，發動機采用縱置的結構形式是這個平臺的最大特點。

與MQB平臺相比，MLB平臺因為將發動機沿縱向放置，因此發動機和變速箱的重量就不再完全由前橋承擔，使得整車的重量分布更加接近于理想的前后50：50，從而使得車輛的操控性和舒適性有很大的提升。

前懸架

奧迪A4L的前懸架還是比較復雜的，首先來看上控制臂。通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪A4L并沒有采用一體式的叉狀上臂，改而采用了兩根獨立的連桿。

這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點位置，從而提高車輛的操控性能。不過這么做使得前懸架的結構更加復雜，后期維護的成本相對也會更高。

下控制臂方面，奧迪A4L同樣采用了兩根連桿而不是一個下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點位置外移。前懸架的所有部件包括轉向節都是采用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質量，對操控性的提升同樣有幫助。

前副車架

不過在副車架方面奧迪A4L并沒有采用全框式結構，因此無法給車頭提供相應的加固作用。副車架的材料是雙層沖壓鋼板，從發動機下方往后方延展，用以承托發動機和變速箱。

后懸架

奧迪A4L的后懸架是多連桿獨立懸架，下擺臂采用鋁合金材料并且有樹脂護板。這塊樹脂護板雖然能夠起到保護作用，但其更大的功能是提高底盤的空氣動力學特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材料，其他的連桿則是沖壓鋼板。減震系統采用了簧桶分離的結構，這樣可以減少對車內空間的侵占。

Quattro四驅系統

新奧迪A4L采用的是適時四驅系統而不再是以前的全時四驅，簡單來說就是正常情況下會采用前驅的方式形式，從而起到降低油耗的作用。這套四驅系統顯然并不是為了給車主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面輪胎打滑時提高抓地力而已。

總的來說，奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位，并沒有因為采用了與大眾有關的平臺和零部件而變得掉價。復雜的懸架設計對于舒適性和操控性有很大的幫助，只是維護起來就有點麻煩。全時四驅換成適時四驅更加符合車型的使用場景，而且也能起到降低油耗的作用。

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