作為一款神一樣的變速箱，愛信6AT被業界譽為“世界上最好的變速箱”，而愛信6AT變速箱擁有著最均衡的傳動效率、平順性、可靠性以及燃油經濟性，市場認可度和口碑居高不下。而縱觀汽車市場，大到阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等一眾豪車，小到吉利、廣汽，這些親民車型上基本上都能見到愛信6AT的身影。

愛信6AT變速箱的通病

當然，再厲害的變速箱都有一些小毛病，來自愛信的6AT變速箱也不例外。而這款變速箱最大的問題就是由于變速箱內部結構臺過于精確，所以制造難度大，導致成本也會變高。而且愛信6AT變速箱在用久之后油耗會有所增加，這一點是所有AT變速箱都無法避免的。最后，就是在低速狀態下隨之而來的換擋頓挫感，尤其是舊款的愛信6AT，在行駛里程變多了之后這種低速換擋時的頓挫感更加明顯。

為何本田和日產從不使用愛信的變速箱

說簡單點，就是愛信變速箱有豐田的股份，可以說愛信就是豐田旗下的子公司，而作為日系三大巨頭中的日產和本田當然不希望自己的產品受制于豐田。這個就相當于肯德基和麥當勞之間的關系。所以，在日產和本田上就很少能夠看見愛信的身影。

說說本田，本田就好像是一個技術宅。除了變速箱，連發動機都是自己研發。本田對于AT變速箱的研發可以追溯到上世紀六十年代的事了，那時候的AT變速箱都為美國博格華納所壟斷，而本田就是在這樣的環境下打破了博格華納的技術封鎖，成功研制出了包括CVY、AT以及DCT等等一系列的自動變速箱。

而在日產這邊，自然也是不會向自己的競爭對手豐田所屈服。雖然一開始日產仍然使用的是愛信的變速箱，但是后來日產結合馬自達以及福特成立了日本變速器株式會社，也就是我們所說的加特可變速器，最終躋身世界三大變速箱之一。所以日產當然不會用愛信的變速箱。