總體來講不太可靠。干式離合器要是放在十幾年前還是可靠的，但是由于現在的汽車發動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。而干式雙離合因為其制造工藝簡單以及便宜等特點，也逐漸成為了不少車企用于在中低配車型上盡可能賺取單車利潤的一種方式。

干式雙離合器壽命多久？

干式雙離合一般開個十年或者十萬公里左右就要換離合器片了。

由于干式雙離合的工作環境是暴露在空氣中的，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱，也就是我們所說的風冷散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。特別是在城市路面，長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。

在過去，汽車的動力性以及加速性普遍不高，所以干式離合器在十幾年前還是比較受歡迎的。但是在十幾年后的今天，汽車的各項動力性能指標在不斷提高，在面對大扭矩輸出的時候，干式離合器就顯得有點力不從心了，導致最后故障頻發。而取而代之的是濕式離合器，由于濕式離合器采用的是油液冷卻，所以很好的解決了干式離合器在散熱方面的難題，但由于其制造難度、成本高等特點，不少車企在低配車型上仍然會選擇更加便宜的干式離合器。

而干式雙離合也并不一定全是缺點，一開始的干式雙離合就是為賽道而生的，因為干式雙離和本身就具有油耗低、換擋速度快和動力損失小等特點，這些都在賽車上所需要的。而大部分車主反應的頓挫感強、壽命低以及磨損快等缺點這些在專業賽車上人家壓根就不會考慮，在賽道上嘛，快就行了。而且賽車的速度極快，至于什么離合升溫的問題在賽車上根本不存在。所以，這也導致了干式雙離合在應用上往兩個極端發展，要么就是專業賽車，要么就是低配型的家用小轎車。