133萬噸橋墩打入江底，鋼索用量繞地球4圈，這座大橋就是五峰山長江大橋，這座公鐵兩用的懸索橋采用世界最大直徑的懸索鋼纜，其中將兩根主纜鋼絲前后連接，總長度高達1.73億米，相當于地球的4圈之多。而五峰山大橋何時通車這個問題就牽連著上百萬市民的期待。

目前五峰山長江大橋最新消息已順利通過靜載試驗，完成通車前的“體驗”，中鐵大橋局集團該項目部常務副經理陳明表示，橋梁荷載試驗是對橋梁結構進行承載能力和工程質量評定的最有效、最直接方法。五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，因此荷載試驗和鐵路運營調試非常重要。

根據計劃，連淮揚鎮鐵路將于今年底前全線通車，連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右，而公路方面，具體通車行程也緊急加進之中，就目前的工作推進，有望與鐵路一同通車運營。

五峰山長江大橋是繼滬蘇通長江公鐵大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，橋北位于鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位于鎮江市新區五峰山腳下，大橋全長6409米。

其中，主跨達1092米，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里，下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公里。

至于網傳“五峰山大橋揚州撕破臉”的話題，其實是大橋命名的問題，以五峰山長江大橋大橋的地理位置來看，應取名為鎮江長江大橋；曾在前段時間，中國江蘇網發消息“揚州五峰山長江大橋”即將通車的相關信息，消息中將鎮江境內大橋改名為“揚州五峰山長江大橋”，隨即又撤稿。關于此舉，更加引起兩地之間的就大橋取名的爭紛。