德國大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)有兩個主要合作伙伴，分別是中國第一汽車集團(tuán)有限公司以及上海汽車集團(tuán)股份有限公司，今天的話題就來聊聊一汽和上汽有什么區(qū)別。

1、一汽成立時間早地位高

一汽集團(tuán)的前身是1953年成立的中國第一汽車制造廠，可謂是中國最早的汽車制造公司；而上汽集團(tuán)雖然歷史能夠追溯到1900年，但那時的上汽不過是一個機(jī)修廠，直到1955年才算是真正成立了上海汽車制造廠。

所以在1990年的中國，一汽是全國最大的汽車集團(tuán)，因此大眾首先選擇了與一汽集團(tuán)合作。與一汽合作最大的優(yōu)勢就在于一汽在中國有很大的權(quán)力，能夠保證大眾在中國市場迅速拓展。

但是一汽作為一個國有汽車企業(yè)，與大眾合作的根本目的并不是為了幫助大眾在中國發(fā)展，而是為了獲得大眾的技術(shù)。不只是大眾，一汽集團(tuán)與豐田、馬自達(dá)等品牌合作的目的，都是為了得到技術(shù)而已。

德國大眾其實也深諳這一道理，所以并沒有將拓展中國市場的重任完全托付給一汽大眾，而是再找到了上汽集團(tuán)進(jìn)行合作，降低了風(fēng)險。此外，大眾對于中國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也是有很深的研究，當(dāng)時長三角是中國的經(jīng)濟(jì)重心之一，如果能進(jìn)入到長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，對大眾來說肯定非常有利。

同樣是在九十年代，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)才開始發(fā)展，如今珠三角最大的車企廣汽集團(tuán)才剛剛成立，大眾并沒有冒險進(jìn)入到珠三角。所以大眾和一汽以及上汽合作，最終都還是在中國的中部以及北部發(fā)展， 但這也給了日系品牌很大的機(jī)會以及生存空間，不過這就是題外話了。

2、一汽與上汽的模式不同

在第一點里稍微有提到，一汽與外資品牌合作，不過是為了得到技術(shù)而已，但對于大眾與上汽合作，一汽還是非常生氣的，只是當(dāng)時一汽還沒啥能耐所以只能忍了。后來豐田與一汽合作之后再找廣汽合作，一汽堅決表示反對，最后豐田將皇冠Majesta的技術(shù)給了一汽，一汽才同意。

其實一汽作為國有汽車企業(yè)，是永遠(yuǎn)不會倒塌的，但也是因為一汽作為國企，其內(nèi)部的員工生產(chǎn)積極性都不會很高。而上汽就不同了，作為國內(nèi)A股市場最大的汽車領(lǐng)域上市公司，上汽的運行模式是商業(yè)化的，這就意味著上汽的員工需要賣力才能得到相應(yīng)的報酬。

簡單來說，上汽的人從底層車間到上層管理決策，每個人都要賣力工作，否則它們將會被辭退；而一汽因為是鐵飯碗，所以很難讓員工發(fā)揮百分之一百的積極性。所以對于一汽與上汽哪個質(zhì)量好這一問題，一汽可以說做得并不差，但上汽會做得更加好。

3、一汽的品牌車型更加豐富

無論是一汽豐田與廣汽豐田，還是一汽大眾與上汽大眾，一汽這一方面擁有的品牌或者車型都更多。如大眾集團(tuán)的奧迪也是屬于一汽，作為補(bǔ)償上汽只能得到奧迪A6L底盤的輝昂；一汽豐田掌握著卡羅拉、普拉多、RAV4榮放等豐田主力車型，而廣汽豐田只有凱美瑞和漢蘭達(dá)。

馬自達(dá)就不算了，馬自達(dá)是先找長安合作再找一汽的，而且馬自達(dá)不是一個常規(guī)的汽車品牌，在一汽眼中馬自達(dá)就是若有若無的存在。

總的來說，一汽相比起上汽來說，有著更大的權(quán)力以及更多的資金，產(chǎn)品自然也更加豐富；但一汽由于與上汽的運營模式不同，所以上汽的產(chǎn)品反而要比一汽做得更精，營銷也比一汽做得更好。