前言

此次的2020廣州車展，寶馬的大鼻孔、賊拉炫酷的GTR50，平視只能看到胸部的大長腿車模，都不是最大看點，這場車展的主角，我個人認為是各個自主品牌。

世界汽車的發展歷史差不多有一百五十年的時間，即使從第一輛汽車誕生的1886年開始算起，也有一百三十多年了，而這一百三十多年的前一百零幾年，說得難聽一點，一點屁事都與中國無關。《車主指南》粉絲人均歷史課代表，具體原因大家都知道，我就不細講。

差不多到二十世紀九十年代，中國汽車才開始起步，至今滿打滿算也就三十年左右的時間，但我在今年廣州車展上看到的自主品牌，不僅絲毫不遜色于合資品牌，甚至還有超趕的勢頭，所以這次廣州車展，我大部分時間都在自主品牌的展臺轉圈。

在2.1展館，有一個“中國車榮譽殿堂”展位，我不知道大家有沒注意到，因為大部分人的目光可能都會被展位上的紅旗H9吸引走。在跟前臺小姐姐搭訕的時候她告訴我，中國榮譽殿堂其實已經存在很長時間，廣州車展是第十五屆了。

在這一屆“中國車榮譽殿堂頒獎”上，獲獎的車型分別有比亞迪漢DM、長安UNI-T、奇瑞瑞虎8 PLUS、風光580、 BEIJING-X7、榮威iMAX8、廣汽埃安V、賽力斯SF5、五菱凱捷、領克05、蔚來EC6、紅旗H9。

說實話，各種獎具體是指哪些方面就很含糊，得獎的理由并不是所有車型都名副其實，個別過于浮夸，對于消費者來說太大任何參考價值，也體現不出企業是否真的有這個實力，還有待改進。

而真正能夠體現各個自主車企實力的產品，并且消費者又認同的，其實還是在它們自家的展臺上。

在傳祺的展臺上，有一款EMPOW55概念車，它是傳祺最新的GPMA架構的首款車型。暫且先不看其他，如果傳祺EMPOW55將這個外形原封不動或者稍作修改進行量產，它的銷量絕對不比領克03差，以此文為證，結果不是的話你來打我。

整個車的輪廓是用了轎跑式設計，各部分的比例恰當，外形的風阻系數只有0.26。據悉，車輛比傳祺同級別的車型還要矮46mm，前懸縮短了32mm，軸距占比達到58.1%，簡單來說就是更加趨向于一輛跑車的尺寸了。

后面雙邊四出的排氣暗示著這款車的性能非同一般，包括前臉、卡鉗、輪轂都采用了一些藍色的元素，是不是暗示著這款車會搭載混合動力系統呢？

再看一下這個新平臺，銷售小姐姐跟我介紹，這個GPMA平臺是針對用戶的體驗進行設計的，并且能夠兼顧到各個地區市場的需求，看來這個平臺將會是廣汽全球化的一個重要支撐點。

與GPMA平臺搭配的，是廣汽集團的矩浪動力系列產品，分別有1.5L/2.0L兩款汽油發動機，8AT和WDCT兩款變速箱，以及一套DHE混動發動機+DHT混動專用變速箱組成的動力系統。

既然上文提到了領克，就直接來講一下這次廣州車展的領克吧。和今年的前三次車展一樣，領克的展臺被圍得水泄不通，一個DJ小姐姐站在樓頂自嗨。

這次領克帶來了新款領克01和01新能源，以及ZERO Cncoept概念車，這將會是領克的首款純電動車型。在拍攝這款概念車時有兩位看起來年紀應該不小的大哥一直在說“猴體，猴體”，看來領克能俘虜的不只有年輕人啊。

領克展臺還有個小小的二樓展區，這個地方展示了領克的WTCR賽車。領克是首個參加WTCR的中國車企，而且一參加就拿到了冠軍，還是連續19年20年兩個冠軍。

有的杠精可能會說這都是沃爾沃技術和瑞典Cyan Racing車隊車手的功勞，與領克和吉利無關，這可就不對了，賽車運動不是車手與車手之間的比拼，也不是車輛與車輛之間的比拼，是整個大團隊之間的比拼，車手和車不過是團隊的一部分而已。

換個角度來看，紅牛一直都在參與F1賽事，它一個賣飲料的哪來發動機？不還是靠法拉利提供。法拉利又有自己的F1車隊，為什么要給別人提供發動機干自己？這就是因為一臺發動機并不能絕對左右賽事結果，要贏需要整個團隊通力合作才行。

所以領克車隊能夠站在WTCR這種國際賽事的領獎臺上，能讓五星紅旗飄揚在國際賽事之中，領克車隊就是牛逼，領克車隊牛逼，體現的就是自主品牌有實力。

自主品牌的實力，你還能在1.2展館體驗到。在這個展館內，不乏勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、特斯拉等豪華品牌，但這些品牌的風頭都被高合HiPhi X搶掉了。

這款車是目前最豪華的純電轎跑，大燈能當投影儀，車門能夠跳舞，超大尺寸副駕駛娛樂屏，花哨功能一點不比特斯拉少。用料也非常猛，勞斯萊斯同款奧司維材料車頂、高級真皮內飾、英國之寶音響、128色氛圍燈、定制香薰，賣到70萬很合理。

而且這還不是最厲害的地方，最厲害的是這款車能夠不斷通過升級軟件進而提升性能和體驗保證硬實力，不用擔心像手機這類電子產品一樣過個三五年就要被淘汰。

硬實力保證的更多是使用體驗，要吸引消費者購買你的產品，還需要具備宣傳營銷的軟實力。這句話怎么理解呢？看長城的名字營銷就知道了。又貓又狗，還有初戀和坦克大炮，乍看之下土的不行，但實際上獲得的關注度一點也不低，這就已經成功了一半。

再加上這些車的硬實力也到位，造型、配置、空間等等消費者想要的都能提供，成功的另一半也已經到手。銷售渠道一打開，訂單自然而然就會絡繹不絕的來。

除了在文中出現的幾款車型之外，還有榮威iMAX8、坦克300、長安UNI-K、R-Aura等等車型也非常精彩，通過這次廣州車展，可以明顯感受到自主品牌汽車向好，相較之下，合資品牌就顯得有點無力了，兩田和大眾的展臺明顯縮水，車型也不見有太大創新。

目前，汽車行業正在面臨著能源的變化革命，合資品牌的前一百年優勢馬上就要消失殆盡，這對于自主品牌來說既是機遇也是挑戰，如果能夠掌握住這次機遇并且戰勝所有挑戰，中國汽車必定能站在行業和市場主導的位置。